本报海口12月8日讯（记者王培琳 通讯员孙磊 黄凯芝）每天0时至4时，环岛高铁动车“下班”后，正是海口综合维修车段探伤车间副主任郭世坚和工友们上班的时间段。得益于检修设备的科技化、现代化，如今，郭世坚和工友们运用超声波检修铁路钢轨，宛如每天都要给轨道做“B超”的“钢轨医生”。

　　12月8日凌晨，“发现最美铁路”团队走进海南铁路海口综合维修段，登乘工务钢轨探伤车和供电4C检测车，探访铁路钢轨和供电设备检修过程。

　　8日0时，海口综合维修段的工务钢轨探伤车和供电4C检测车同时出发，分别对轨道上的供电设备和钢轨检修。工务钢轨探伤车主要利用探轮发射和接收超声波对钢轨内部情况进行检测，及时发现钢轨内部的细微损伤，并利用高清摄像机对轨道部件进行图像采集分析，实现视频化线路巡检。

　　供电4C检测车全名为“接触网悬挂状态检测监测装置”，主要对接触网主要零部件、结构及相关位置参数进行高分辨率成像拍摄并对接触网的技术状态进行检测，及时发现接触网零部件松、脱、裂等缺陷。

　　工务钢轨探伤车和供电4C检测车完成一次环岛高铁的全程检修需要8个作业日。通过现代化的设备和手段，检修工人及时发现问题并通过系统将问题传达给全岛各个维修车间，确保问题可以及时得到解决，全力确保环岛高铁的安全运行。

　　近段时间以来，工务钢轨探伤车和供电4C检测车开展联合检测。“原先都是各专业系统根据工作安排申请天窗计划，检测车独立运行，互不干扰，纯属单打独斗。”采取联合检测大大提高了作业效率，达到事半功倍的效果。

　　郭世坚说，发挥科技力量作用、通过联合检测及时发现设备存在问题，不仅精度高，也提高了作业效率、节约了人工成本。