虽然确定了方式，但始发井里有20米深的基坑段需要爆破1万多立方米的坚硬岩层，为了尽量减少对周边的震动，只能采用分层分段的方式。

　　“虽然方式复杂了些，但这样更安全。”让老刘感到欣慰的是，每一次的爆破效果和施工作业总结都是“良好”。

　　而这段时间，“土方开挖”“环框梁”频繁在日志上出现——

　　为了加快建设进度，项目南北两岸建设齐发力，多个施工作业面同步推进。和南岸异常坚硬的岩石层不同，北岸的土层柔软，多为黏性土，不过，开挖的困难程度却不比南岸小。

　　“施工需要的基坑太深了！”项目总工程师卫凯说，多数基坑深度在5米左右，正常不超过20米，但北岸的深度达到了36米，随着开挖深度的增加，基坑四周土层压力会更大，“说简单点，就是基坑变形的风险会变大。”

　　除了施工及安全管控难度较大，北岸距离海边较近。卫凯介绍，在施工中，他们除了赶进度，也更注意保护游艇游船进出港不受施工影响，保护周边海洋生态。

　　宁愿多加几道工序，也要保证隧道的稳定性和安全性。为了支撑和固定隧道衬砌，施工团队每6米就对基坑进行一道浇筑。在浇筑过程中，团队严格按照设计要求和施工规范操作，优化施工组织，加强施工现场管理，确保浇筑过程顺利进行。

　　在多项举措的加持下，北岸A线建港路路段、D匝道等多点位进入主体结构施工阶段，项目施工有序进行。

　　如今，该项目正在进行的“大干一百天 决胜全年度”劳动竞赛，成了日志上新的热门词。

　　“虽然遇到的困难不少，但大家都在尽力解决。”老刘说，看着一个个问题得到解决，大家的施工热情进一步提升，“马上到今年的冲刺阶段了，我们都要加油干。期待日志上书写更多解题办法、创新经验。”（本报三亚11月4日电）