不久前，由法国雅高集团管理的亚龙湾铂尔曼度假酒店试业了。至此，亚龙湾的酒店群已达到16家。这是一家规模不算大的度假酒店，只有115栋别墅和77间主楼房间，几乎是见缝插针般地契在亚龙湾一个三角的二线地带。业主的股东之一就是亚龙湾的“地主”———亚龙湾开发股份有限公司。

　　不同的是，铂尔曼奇怪地选择了悄悄试业，极其低调。以至于，一些旅游界人士路过时才发现———咦，铂尔曼开业了？ 

　　亚龙湾16年的坚守

　　1992年10月4日，国务院批准建立亚龙湾国家旅游度假区。当时，包括广西北海在内，全国共有12家。只不过，经过十几年的冲刷，命运各异。

　　亚龙湾实行一种独特的“五统一”的开发模式。成立于当年5月份的三亚亚龙湾开发股份有限公司（以下称亚龙湾公司）代表政府，对旅游度假区“统一开发、统一规划、统一征地、统一招商、统一建设”。这是由中粮集团控股的中外合资股份制企业，主营业务是土地开发、房地产、物业管理、景区经营及酒店投资等。

　　亚龙湾度假区的规划面积为18.6平方公里，海湾面积达66平方公里，海岸线长8公里。这是亚龙湾最宝贝的资源，不乏名人的赞誉。成立当年，联合国世界旅游组织秘书长萨维尼亚克考察后说：“亚龙湾有银色的沙滩，清澈的海水，绵延优美的海滨，未被破坏的山峰，原始粗犷的植被，是一个真正的天堂。”

　　尽管湾内有绝对优质的可与国际上任何著名的热带滨海旅游度假胜地相媲美的自然资源，但长时间遗落在南海边上，仍鲜为人知。1996年1月1日，国家旅游局在这里举行中国度假休闲游开幕式。业界屡屡将“9611”界定为三亚旅游的分水岭，标志着三亚旅游由原始萌芽状态进入起步阶段。可以说，亚龙湾与三亚旅游相伴成长。

　　半年后，中粮集团直接投资拉开了亚龙湾酒店建设的局面———中国第一家五星级的度假酒店三亚凯莱开业了。2003年1月28日，三亚喜来登度假酒店开业，将亚龙湾推向一个新高度。这是喜达屋饭店及度假村集团在中国经营的第16家酒店，也是其旗下迄今为止经营最好的度假酒店。从此，很多国际酒店管理品牌盯上了亚龙湾。

　　16年的坚守，成就了今天的亚龙湾。如今，湾内已有16家酒店，希尔顿、万豪、红树林、丽思卡尔顿、天域、假日、皇冠假日、爱琴海、5号度假别墅等。酒店一家比一家豪华，当年曾惊艳业界的凯莱已落伍了。

　　亚龙湾已绝对称得上是中国度假的高地，这，从春节期间客房价格高达数千元甚至上万元时，游客仍打破头要进来，如此的销售状况可见一斑。税务部门统计，去年湾内企业共纳税2.7亿元。

　　喧闹的国家级度假区

　　事实上，除了酒店群，亚龙湾已渐变为一个超级度假社区———这里还有高尔夫球场、旅游景点、商业街、专卖店、高档住宅区，甚至不乏杂货店、小食店，各种力量在此胶合着。

　　在所有的业态中，除凯莱外，中粮及所控股的亚龙湾公司还持有滨海公园、蝴蝶谷、贝壳馆、商业中心、仙人掌度假酒店等。但最大的业态是建设当中的“公主郡”。“公主郡”是湾内唯一成片开发的居住物业，占地面积562亩，设计有120栋独立别墅，上千公寓及连排别墅单元。并且，“公主郡”以骄人的销售业绩，成为引领三亚地产的著名楼盘之一。

　　也就是说，亚龙湾已从原来宁静的单纯度假之地，演变成了一个宜居甚至有些喧闹的度假社区。仅仅一年前，很多客人还在感叹：住在湾内，晚上除了睡觉再也没有别的活动。这种状况在商业中心完全开业后还将发生更大的变化———到时候，路边会增加很多风格各异的咖啡店、专卖店等。会有超市和菜市场吗？

　　说喧闹是有事实的。一些酒店总经理反映，在周末和节假日，由于好奇，过多的游客来到亚龙湾，不吃不住也不玩，纯粹就是到湾内的酒店大堂、沙滩上走走看看，感觉一下国家级度假区的滋味，呼吸一下这里的空气，甚至“高级酒店大堂游”也成为一种趋势。这将直接导致包括交通在内的污染、环境破坏、安全等问题。

　　记者采访发现，酒店周围、沙滩、泳池、公共区域附近，时常出现兜售珍珠的商贩。酒店管理层认为，这扰乱了度假客人的隐私和宁静。

　　亚龙湾公司执行董事、总裁徐国荣还列举了亚龙湾存在的三大问题：村民的机动车和牲畜进入湾内，出租车乱停乱放；个体商户在沙滩上乱搭乱建；湾内交通不便，对外宣传分散。作为企业的亚龙湾公司，难以承担起整治的政府职责。

　　亚龙湾满员了

　　随着三亚旅游业的发展，亚龙湾的酒店越建越多，客房出租率也越来越高。据统计，2004年，湾内酒店的总客房数仅2878间，到现在已增加到了6400间。有关部门从7家酒店抽样调查，2004年，平均房价为789元，平均出租率为62.5%。到2007年，两个指标已分别涨到了1019元和67%。

　　亚龙湾高尔夫球会总经理陈亚雄目睹了亚龙湾开发建设的全过程，他是湾内任职时间最长的职业经理人。他说，亚龙湾之所以成为“符号”，一个最重要的原因是坚持高起点规划，高水平建设，不断引进的国际品牌也提升了其知名度与档次。在某种意义上，亚龙湾已不仅仅是一个区域而是一种“产品”———提供愉悦的度假体验与难忘的旅行经历。

　　16年的开发建设，亚龙湾已基本无地可寻。据记者了解，目前亚龙湾公司已启动了二期开发，可新增3000亩用地。这是亚龙湾的最后一批土地。新增土地可新建一个高尔夫球场，一批高档度假公寓，仅剩的滨海一线地最多只能再建二三家酒店。徐国荣说，亚龙湾的最大容量是3家高尔夫球场、20多家酒店，客房总量近1万间。

　　按企业加速的开发速度，用不了三四年，3000亩地将再次用尽，亚龙湾基于土地供应的开发使命也将终结。没有了新土地，亚龙湾的吸引力是否会衰退？魅力是否依旧？是否能抵挡得住左右夹击？

　　期待更好的明天

　　左右夹击的形势，令亚龙湾公司高层颇为不安。他们所说的“右”是成熟的三亚湾及大东海酒店群落。“左”就是势头更猛的海棠湾。

　　截至目前，海棠湾已出让了3400亩土地，首批进驻的12家酒店包括丽笙世嘉、港丽、希尔顿逸林、香格里拉等，清一色著名品牌。三亚市政府给开发商们都戴上了“紧箍咒”，拿到土地后限期开发。也就是说，大约5年后，海棠湾的酒店群将达到亚龙湾现有的规模。5年，往往只是转瞬间的事。

　　几天前，亚龙湾公司邀请湾内企业老总们研讨，事先直接给出了两个议题，一个是面对海棠湾等新开发区的强劲开发势头，亚龙湾如何进一步发挥优势？另一个是如何进一步规范湾内旅游、交通、海上经营秩序？

　　尽管陈亚雄表示不必有“狼来了”的紧迫感，他还是高度认同，湾内企业必须联手起来，形成一个有效的联合体，研究问题，解决问题，对抗竞争。

　　陈亚雄列举的几个对策是：开通湾内的旅游专线穿梭车；整合各企业强大的IT工作平台，形成一个统一的数据中心，方便采集、分析、结算；联合举办各种活动，不断制造声音；统一规划企业员工后期生活基地，统一共享职工上下班大巴车，避免无谓的浪费与环境污染。

　　酒店老总们强烈建议在亚龙湾进出口设立保安亭和收费站，控制和减少不必要的交通。

　　据一位不愿意透露姓名的政府领导说，开发商进入亚龙湾时，按协议应向亚龙湾公司缴纳物业管理等费用，但一直没有得到很好执行。亚龙湾公司长时间负责区域的公共管理职能，已明显感觉到压力。现实是，湾内无一家公共厕所，无一个垃圾桶。

　　问题很清楚，思路也很明确，但需要落实。亚龙湾急需一个医疗救助站，否则急救车从市区赶往湾内约需40分钟时间。去年曾试行过一段时间，但由于种种原因，没能坚持下来。眼下，亚龙湾公司也正解决湾内专线穿梭车问题，相信自东至西贯穿全湾的环保车将很快开通。

　　鉴于此，三亚市副市长李柏青表示，对于亚龙湾公共事务的管理，政府承担起一些政府职能的同时，更需要湾内企业的牺牲与奉献的精神。

　　牺牲什么？奉献什么？似乎话中有话。       （本报三亚3月26日电）