近日，我省启动了“海南人游海南”活动，这不仅是对国家旅游局倡导的2009“全国百城旅游宣传周”的呼应，而且，该活动对于培育我省居民旅游消费意识，提振旅游消费信心，都有十分重要的作用。但是笔者认为，在鼓励本岛人游海南的同时，相应旅游公交服务设施也需跟上，否则，鼓励岛内居民本地旅游以扩大内需的政策效果恐难如人意。          

　　建省21年以来，尽管我省的旅游基础设施有了长足的进步。但一个容易忽视的问题是，本省人游海南的交通问题没有妥善解决。拥有自驾车的家庭毕竟是少数，而旅游公交线路的“短板”，也一定程度上抑制了海南人游海南的热情。

　　据了解，我省的交通旅游线路远远赶不上景点的开发和游客旅游需要。除了常规线路和自驾游的游客，岛内绝大多数景点，都鲜有公交线路覆盖。如此一来，让岛内的人怎么到景点去，就成了一个至关重要的问题。截至目前，我省仅开通了4条旅游公交线路，分别是海口的旅游A线、B线（包含假日海滩、西海岸、海瑞墓等），三亚市区———天涯海角，琼海市区———万泉河。除此以外，省内的景点均无公交线路覆盖，除了有私家车的家庭，本地居民对多数旅游景点只能“望景兴叹”。

　　笔者采访过一些海口市民，没有去过东山野生动物园、尖峰岭、红树林等地的比比皆是，答案都是：不是不想去，而是去不了。坐出租车太贵，而传统的旅游线路“三日游”又是根据外地游客设计的。本地人的旅游需求却被忽视了。与此同时，一些景点也因为缺乏公交覆盖而日渐冷落，除了节假日接待一些单位和有私家车的散客外，平时生意也仅仅在维持状态。

　　国内外的旅游经济的成熟经验表明，交通对旅游业的拉动有重要的影响。旅游交通作为一种“基础设施”，其完善程度和建设水平，直接影响到区域内的旅游客流量。如果没有完善的交通网络系统支撑，即使再丰富的旅游资源，也无法充分发挥其旅游经济价值，区域旅游产业的发展就必然会受到严重制约。

　　据了解，从我省建省初期，开辟的旅游公交线路到现在基本没有变化，也在一定程度上影响到了游客的出游距离和出游积极性。全省旅游区缺乏全盘统一的交通规划，旅游交通基础设施落后，极大地影响了旅游目的地的旅游开发。

　　因此，笔者认为，大力提倡“海南人游海南”，如果忽视了旅游公交线路的建设，其政策效果恐怕要打折扣。政府正好可以借“海南人游海南”之机，大力弥补旅游公交的不足，规划、建设好覆盖各个著名景点的公交路线，把“公交短板”补长，如此，我省的旅游资源才有望被充分“激活”。

　　□ 陈岚桦