为解决长期以来三亚市区打的难的问题，继本月14日举行出租车调价听证会后，6月24日，三亚市交通运输部门又组织召开了三亚出租车运力投放的听证会。在当天的听证会上，就目前上级有关部门批准投放的200辆新运力的合理性等问题，代表门纷纷表达了自己的观点。在24位代表中，有21位明确支持合理增加运力。只有3位代表对采用增加运力的办法，缓解市区“打的难”持怀疑态度。

　　8年未增一辆出租车

　　尽管时下并非三亚的旅游旺季，但在三亚市区仍是“一的难求”，人们需要等待半个小时乃至一个小时的时间，才能“幸运”地搭上一辆出租车。“打的难”已经成为困扰三亚市区市民和游客出行的一个突出问题。

　　三亚市交通运输局负责人说，三亚出现“打的难”问题，原因是多方面的，但出租车数辆少也是三亚“打的难”的一大原因。

　　据悉，三亚现有出租车1082辆，分属6家公司。从2003年至今，8年来，三亚没有新增一辆出租车运力投放。而与此相对应的是，三亚的流动人口却急剧增长，2003年三亚全年接待过夜游客300万人次，到2010年，这一数字达到了840万人次，今年更是预计可达1000万人次以上；与此同时，三亚的常住人口，也从2003年的不足50万，增加到了去年底的近70万（根据第六次全国人口普查数据）。

　　根据三亚市交通运输部门统计，按实际服务人口计算，三亚市拥有出租车仅为3.4—4.5标台/万人，低于全国同类城市水平；与此同时，三亚出租车等候时间普遍偏长，平均等候时间超过20分钟，远超国内其它城市一般5—7分钟的合理时间。

　　因此，有人认为，出租车行业是三亚市“十一五”期间，变化最小、发展最慢、问题最多的行业之一。日前，为解决这一突出问题，经省政府有关部门批准，三亚市拟新增200辆出租车投入运营，主要限制在市区运营。

　　多数代表支持投放新车

　　出席当天听证会的正式代表为24人。在听证会上，与会代表大多支持逐步投放新运力，以缓解日益严重的“打的难”问题。只有极少数几个代表，对单纯依靠增加运力的办法来缓解目前存在的“打的难”问题，持怀疑态度。

　　来自民进三亚市委的一位代表说，他在对三亚出租车调研期间，听到群众口传这样一句顺口溜：“盼星星，盼月亮，盼不来一辆出租车灯亮亮”，很形象的反映了三亚出租车市场的现状。“打的难”，尤其是市区“打的难”，已经成为一个的民生问题。

　　来自中国城市规划设计研究院城市交通研究所的两位代表认为，在三亚出租车供求失衡的情况下，投放新增运力是十分有必要的。他们说，随着三亚市社会经济的快速发展，三亚市的常住人口和流动人口的持续增加。同时，每个人的出行次数也在相应的增加，这样三亚出租车的需求量还会进一步加大。因此，建议相关部门，对本次的投放效果进行跟踪，并根据实际情况，继续稳步推进出租车运力调整问题。

　　运力不足加剧非法运营

　　来自媒体的一位代表认为，出租车运力不足，为“黑车”、“黑摩的”提供了发展的空间，严重扰乱正常的市场秩序和交通秩序，造成很多交通问题，严重影响三亚的城市形象。这位代表说，在现在社会工作压力普遍加大，节奏日益加快的情况下，平均一次超过20分钟的等候时间，很多人真的等不起。在这种情况下，很多人就被迫选择快捷的“黑摩的”，尽管他们也知道“黑摩的”不安全，收费也不低，但确实没有其它更好的办法。

　　在当天的听证会上，记者注意到，来自出租车企业和司机的代表们，也基本都支持调整和增加出租车运力。但他们更多关心新增运力的运营模式、投放对象等细节问题。

　　另也有代表对单纯依靠增加运力的办法来缓解目前存在的“打的难”问题持怀疑态度。来自三亚出租车协会的一位代表说，首先，“打的难”不是三亚独有的现象，全国一线大城市，几乎都存在“打的难”的问题；第二，怎么样算“打的难”？三亚到底有没有出现“打的难”？这些都是可以探讨和质疑的，不能简单的说等候时间超过多少，例如20分钟，就算是“打的难”，这也没有绝对的标准；第三，增加运力就可以解决问题吗？淡旺季如何平衡？会不会产生新的问题？这些都值得思考和引起注意。因此，他对通过增加运力解决“打的难”持谨慎态度。

　　（本报三亚6月27日电）