系统陈旧

　　泰国铁路系统主要建设于19世纪末至第二次世界大战结束前，部分铁路线起初曾使用1435毫米标准规，但在1919年时统一使用1000毫米规矩的米轨，沿袭至今。

　　由于基础设施落后，特别是铁轨沉陷严重，泰国铁路事故频发，但由于列车时速通常低于50公里，有些路段甚至不足15公里，所以，尽管火车出轨频繁，几乎没有导致重大伤亡。

　　系统性改造几十年前就迫在眉睫，历届政府都曾思考着手改造，但面对巨大工程和不菲耗资，铁路改造拖沓数十载，难有进展。

　　重生始末

　　政权的频繁更迭也使近些年泰国铁路改造、新建、合作项目几番搁浅。2005年前后，中国“泛亚铁路”的构思刚刚出炉，泰国就曾动脑筋“搭便车”。他信·西那瓦、沙马·顺达卫、英拉·西那瓦等几任总理都曾表达中泰铁路合作意愿，但终因政治不稳定而作罢。

　　泰国今年5月的政变后，宪法失效，立法机构变更。军人组成政府后，于今年7月草绘出一张改造泰国地面交通的战略蓝图。10月，副总理兼国防部长巴维·翁素万、副外长敦·巴穆威奈以及政府商业顾问颂吉·乍杜西比达访问中国，谈铁路合作，希望中方参与泰国的铁路系统改造。

　　上月，现任总理巴育·占奥查赴京参加亚太经合组织领导人非正式会议，与中方敲定合作，随后形成谅解备忘录草案。

　　泰国临时宪法第23条规定，一切与外国相关的经济发展计划都必须获得国家立法议会这个临时机构的批准。本月4日，国家立法议会就政府递交的谅解备忘录草案进行表决，187票支持、7票弃权、0票反对。

　　至此，中泰铁路合作再现生机。

　　泰国副外长敦·巴穆威奈4日说，定于本月底与中方签署正式谅解备忘录。依照谅解备忘录，泰中将组成联合工作组对合作项目进行细致研究，泰方由运输部负责，中方由国家发改委负责。

　　泰国媒体猜测，这一项目可能耗资4000亿泰铢（约合122亿美元）。

　　值得关注的是，此次计划建设的铁路线北端位于东北部的廊开，而不是清迈。廊开位于湄公河南侧，与老挝首都万象隔河相望，两市间驱车仅20公里路程。路线北起廊开，有利于与中老铁路相连。中老铁路南端止于万象，一旦与泰国相连，将形成泛亚铁路中线。

　　凌朔（新华社供本报特稿）