11月4日18时5分，从海口东站到三亚站的动车D7339次列车到达终点站。海口市民林叔海提着包匆忙出站直奔出租车候车亭，然而亭里的乘客早已排起了长龙。林叔海表示，自己常年往来于海口和三亚，在三亚火车站打的等半小时以上是常事。

　　记者观察发现，每天有近30班列车从海口开往三亚，每趟列车到站间隔从14分钟到60分钟不等，其中下午6时左右，市区交通最拥堵时，前后两班次列车到站时间间隔也是平均最短的：如上一班D7337次列车17时47分到，18分钟后，下一班次D7339次列车也到站，这就造成原有乘客还没有全部离开，新一班乘客就加入了等车大军，也造成旅客感觉到等车时间过长。

　　此外记者还看到，三亚火车站出租车上下客通道的宽度，仅容一辆的士车通过，造成平均上客效率低下。以D7339次列车为例，经记者计时，候车厅内所有旅客消化完毕就用时超过30分钟。

　　“经我们测算，一班列车中选择打的的旅客，在不拼车的情况下，至少需要80辆出租车用上三四十分钟才能消化完。”三亚市出租车协会副秘书长谢祥旺介绍，该市在线运营的出租车为2011辆，由6家出租车企业分别管理，“为缓解火车站旅客等车过久的难题，我们采用了定点保障和拼车的办法，要求出租车企业轮流值班，在每天几个高峰用车时段提供至少20辆出租车固定等候。此外协管员还会引导乘客拼车，通过改进管理措施来提高乘车效率。”

　　谢祥旺还表示，随着三亚旅游旺季到来，以及西环高铁的开通，三亚火车站客流量会越来越多，“出租车通道如果不扩容改造，等车时间过长的现象可能会更加严重。”谢祥旺透露，有关主管部门已经将三亚火车站改造计划提上日程，通道拓宽后，出租车上下客效率会更高，能够有效缩短旅客等候时间。