此次北京车展除了众多新车的闪亮登场外，另一个记录也同时诞生———无一缺席，当然这个无一缺席是相对与车展前厂家的宣传而言，虽无缺席车型，但并不代表一些重量级的新车就已悉数到场，抛开概念车，光是去年与今年年初国际上几个重要车展上出现的量产版车型就非常遗憾的未能及时在本届车展上与国内消费者照面。 　　● 印度TATA集团NANO 　　本次车展之前的眼球大战中最引人关注的焦点之一就是传闻印度最有实力的汽车企业———TATA将会携带全球最便宜的轿车NANO首次亮相中国车展，做为全球最便宜的车型，其起步价格折算成人民币只需1.8万元，不管喜欢与否，来之都将是一个不小的震动，不过甚为可惜的是这个震动起码在今年是无法实现了，在北京车展上并无TATA的任何身影。 　　缺席原因分析 　　TATA并未有任何意图想来参加中国车展，虽然NANO凭借震撼性的价格出没于各大国际车展，但TATA对中国市场并非毫无意图，即使现在还无法实现在中国市场上销售旗下车型，但就其本身而言不可能忽略一个比印度还要庞大的中产消费市场，未能进入不代表没有研究。 　　看看中国市场在销的微车车型，价格虽然高于NANO一倍甚至更多。但中国消费者对动力性能、配置、质量（其中涵盖品牌口碑）、价格是完全糅合在一起，也就是大家口中时常念叨的性价比优势，NANO的超低价格正好与以上要求几乎是完全的相左，真要按以上要求搭配，恐怕到了中国市场其价格会成倍增长，即使固执己见的执行其超低成本原则，那最后肯定会水土不服，来了也是自找没趣，媒体的热炒不代表厂家未能洞悉市场环境的变化，因此其不来也属正常。 　　● 雪铁龙C5 　　本届北京车展，雪铁龙参展车型共有14款，C4、毕加索、新爱丽舍等等都悉数到场，唯独刚刚换代的C5未能成行，毕竟多个消息渠道表明雪铁龙有意将其纳入国产计划中。 　　缺席原因分析 　　一、掩盖其真实意图，是国产还是进口？这方面官方也是含糊其词，并未承认国产也并未否定进口，做为雪铁龙一款相当重要的车型，老款C5曾经是其绝对的主力，即使到现在，也承担着同样的重任，虽然其在国内的诸多车型的销售业绩并不算太好，但这并不能阻挡雪铁龙扩大份额的决心，同样也不会就此甘于人后，只当一个小型车商，走向高端势在必行。 　　二、为凯旋让路，在没有确定是否引进C5国产之前，凯旋还是雪铁龙在华的高端车型，同样近期有传闻凯旋将会小改款，这可能是C5不做展出的主要原因，以防分散消费者的注意力，转而持币待购，过早的暴光还会让对手做好相应的准备，自然要多留几手。 　　● 青年竞速 　　作为一个后起之秀，刚刚上市不久的车型，缺席国内最为重要的车展，让人无法理解其真实想法和意图，虽然先期是进口车型，但作为青年汽车进军轿车领域的首款产品，之后即将国产化，国产化之前悄然无息，与情与理都有些匪夷所思。 　　缺席原因分析 　　车型引进计划拖延可能是其最大的结症所在，一个如此重要的车展，并且作为一个雄心勃勃的企业，只能拿出手头上的一款车型参展，面子上可能有些过不去，特别是其进口售价公布之后，其销售可谓是门可罗雀，而与之相对应的一个企业———众泰汽车，虽然引进工作同样一波三折，但本界车展上好歹还拿出了两款车型，就这样也只能偏安一隅，问津者寥寥无几，面对吉利、奇瑞、比亚迪、长城这样的自主知名品牌，还是埋头苦干，等待下次机会更为实在。 　　● 大众Scirocco 　　较之概念车型，量产版Scirocco将大嘴隐藏，虽然缺乏了概念车的攻击性，但在其发动机盖下却隐藏着一颗奔腾的心，有消息称最高版本的Scirocco将会搭载3.6L V6发动机，而且可能会采用4-Motoin四驱系统。 　　缺席原因分析 　　本届车展大众车型数量并不算少，不过都是老面孔，基本上大家都在国际各类车展上看过相关照片，特别值得关注的是大众带来的车型，基本上都是在销或潜在销售车型，双门小钢炮这类的高性能版本车型恐怕并不是太符合国内消费者的胃口。 　　细数身边在销的双门车型，业绩表现也确实不尽如人意，到是新宝来这样的车型更能引起众人的兴趣，与其拉个不实用的车型与新宝来分享眼球，还不如力推主力销售车型，只是国内消费者一时还无缘一睹真容。 　　● 斯柯达新速派 　　刚刚上市不久的明锐获得了不错的成绩，而即将推出的法比亚也正在前期预热之中，做为大众的低端品牌，双路线大众运做的是如鱼得水，再加一条线能获取更大的市场份额也未尝不可，基于迈腾同平台的新速派完全可以同样运做，何况新速派已经开始在造型上更多揉入自身的元素，让众多高端用户可以多份选择，未尝不是好事，同时也能解决迈腾给一汽，而上汽依然在采用B5型号的尴尬，这就是为什么普遍预测新速派会被引进的主因之一。 　　缺席原因分析 　　主因可能还是大众有意为法比亚的上市预热，不想让新速派过分的干扰视线，与法比亚争夺眼球，虽然迈腾的销售业绩并不理想，但老款的B5车型余温还在，合算一下，不能抗衡凯美瑞与八代雅阁，还能坐上季军，暂时无需过分关注，反到是入门级车型市场，警告不断。 　　相比之下，新马自达2、新嘉年华、新雅力士、新飞度等等重量级车型纷至踏来，单凭一个POLO系列无法抗衡，这一级别的市场份额有不断缩水的急迫性，焦点自然就是要让品牌档次较低的法比亚挺身而出，不说力挽狂澜，起码也要保持住现有的市场，因此高端车型不急切应对的情况下，只有雪藏为上，力挺入门级车型。