随着窗外景物地移动，记者这才意识到列车已经开动了，丝毫没有感到震动和颠簸。北京至天津的城际铁路首先给了记者一个“静”的印象。 　　216、274、321……在如飞机驾驶舱一样的车头操作台上，电脑上的数字不停地跳跃变化，列车的速度在一点一点地提升。在一个只有靠数字显示才能判断速度的环境里，记者领悟到了“静中有动、动静结合”的奇妙意境。 　　日前，记者登上了一趟京津城际铁路试验列车，率先体验了一下快速的感觉。 　　铁道部副总工程师张曙光介绍，京津城际铁路是目前世界上第一条运营速度达到每小时350公里的客运铁路专线。2007年，日本生产了一种设计速度为每小时360公里的高速列车，但由于大量参数没有达到标准，实际运行中最高速度只达到了每小时320公里。而京津城际铁路在测试时达到了每小时394公里的速度，仍然能够保持安全运行。 　　张曙光说，目前的各种参数在实际运行中都保留了30％的空间。例如，京津城际列车的车速即使再提高30％仍然可以保证安全运营；车辆最小间隔可以做到3分钟，但实际运营中将控制在5分钟。 　　每小时350公里意味着列车每秒钟将行进100米。刚才还看不见影、听不见响动的火车，眨两下眼的时间就到了你的面前，火车能够有这种速度在以前是不可想像的。 　　虽然速度如此之快，但丝毫不影响列车的舒适性。车厢里丝毫感觉不到列车行进中的震动和噪音。宽大的座椅坐上去非常舒适，宽松的腿部空间让人感觉就像是坐进了飞机的头等舱，而且座椅还能够360度旋转。 　　车厢里的饮水机、卫生间、垃圾箱等都被设计成圆弧形，既美观又可以扩大旅客的活动空间，同时车厢里还配置了多媒体影视系统、吧台等娱乐设施。 　　(据新华社北京7月30日电)