□  胡  艺  　　财政部、国家税务总局日前联合发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。其中3.0升以上的大排量车消费税税率在原来基础上再提高10%-20%，而1.0升以下的小排量车税率由目前的3%下调至1%。调整消费税后，100万元左右的豪华汽车，消费者要多支出约20万元。（8月14日《中国青年报》） 　　从此次汽车消费税调整内容可以看出，调整主要是针对3.0以上的大排量以及1.0以下的小排量车，通过“抑大扬小”达到节能目的的意图明显。表面上看，1.0升及以下的汽车消费税率从3%下调至1%，对消费者只有几百近千元的利好，但是给小排量汽车税收优惠，体现了建设节约型社会的科学发展观，具有消费导向意义。值得期待。 　　早在2006年初，国家发改委等六部门就联合发文，要求当年完成清理一切针对小排量汽车的限制性规定 国家发改委发布的《节能中长期专项规划》就明确提出：取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定，择机实施燃油税改革方案。社会舆论也几乎是一边倒地支持取消对节能型小汽车上路的种种限制。但是，不少地方不仅不重视发展小排量汽车，反而针对小排量汽车从销售到上路都制定了限制性“土政策”。 　　笔者认为，针对小排量汽车的种种限制政策实际上是歧视政策，忽视了市场的客观需要、人们的内在需求，而且从长远利益来看，限制小排量汽车发展的政策并不利于汽车市场与地方经济的可持续发展。在某种程度上折射了部分地区、部门领导的面子情结。 　　现在举国上下都在致力于建设节约型社会，能源供应紧张的警报一再拉响，油荒频频来袭，无论从经济的角度还是节约能源、保护环境的角度考虑，降低小排量汽车消费税，可谓顺应民意之举。但是这一利好政策能有所作为，一方面期待小排量汽车生产商进一步提高小排量车的质量、安全、动力性能，特别是要提高节能环保水平，另一方面期待地方部门全面清理针对小排量汽车的“歧视”政策，让小排量汽车逐步驶向春天。