自行车租赁并非新鲜事，但欧洲城市眼下推广的自行车共享项目因利用高技术、便捷等特点，获称“第三代计划”。 　　“第一代计划”涉及的多为老旧自行车，随意停放在街角，可免费使用；“第二代计划”则有了专门的自行车停放点，收取现金作为租车费。 　　而到了“第三代计划”，自行车均配备电子卡，由租赁点的电脑系统统一管理；市民在任一租赁点均可骑走或归还自行车。电脑系统计算时间后，从租车者银行账户自动扣除费用。 　　租车方式各不同 　　各个城市的租车方式略有差异。在西班牙巴塞罗那，租车者购买一张30美元的年卡，便可用卡从任一租赁点取车。前30分钟免费，往后每半小时收费30美分。还车期限为2个小时，如果超时不还车，卡将自动失效。 　　在德国和奥地利的一些城市，租车者则用发送至手机上的密码为自行车解锁。 　　美国《纽约时报》10日报道，正是借助这些先进技术，自行车“共享网”已覆盖数十个欧洲城市，包括法国巴黎、里昂、雷恩，西班牙巴塞罗那、潘普洛纳，德国杜塞尔多夫，甚至市区地形不适宜骑车的意大利首都罗马。 　　单在巴黎一个城市，供租赁的自行车就多达2万辆。巴塞罗那市政当局18个月前开始推行这一计划，已设置375个租赁点，投放大约6000辆车。 　　公交车不如自行车 　　对这些城市的居民而言，自行车租赁网络让他们日常出行更便捷。 　　现年44岁的巴塞罗那居民安德烈·博劳说：“我每天都用它上下班，几乎人人都用过它。除使用方便外，我还喜欢骑车穿过大街小巷的感觉。” 　　另外，参与这一项目有助于居民节省交通费，同时为保护地球环境做贡献。 　　而对致力于改善城市和交通环境的市政部门而言，自行车共享项目提供了一个简单经济的解决方法：一辆公共汽车的价钱足以买下一大堆自行车，还能避免耗时费力的道路扩建工程。 　　据法国里昂市政部门统计，自行车共享项目实施3年来，城市污染物大幅减少。 　　难怪《纽约时报》的报道戏称，在越来越关注“绿色”环保的欧洲城市，市长分两类：一类已推行自行车共享计划，另一类想要推行。 　　销售和管理自行车租赁点的企业也从这一项目中获益。“户外清洁渠道”公司在欧洲13个城市经营自行车租赁业务，最近刚在华盛顿设立公司在美国的第一个业务点。 　　开车太傻了 　　自行车共享项目在巴塞罗那受到许多市民欢迎，也影响不少人的出行观念。 　　大学生何塞·蒙洛尔如今不驾车，改骑自行车上学。“我把汽车停在停车场里，”他说，“开车太傻了。” 　　但在像巴塞罗那这样的都市，自行车共享项目也遇到一些亟须解决的问题。如，郊区租赁点的自行车在工作日早上出行高峰时，往往被着急进城上班的顾客“抢”光，让晚到的顾客进退两难；而在市区繁华地段，租赁点则挤满顾客归还的自行车，一些人只能绕远寻找别的租赁点停车。 　　另外，一些机动车司机抱怨，部分停车场被改为自行车道，给驾车出行的人造成不便。 　　巴塞罗那市政当局已意识到这些问题，决定把重点放在维护和改进租赁系统。 　　张代蕾（新华社供本报特稿）