蜿蜒绵长的海榆中线公路，穿越崇山峻岭，犹如一条闪亮飘带，将海南中部山区连成一体，从此高山变通途。这是海南海拔最高的主干公路，贯穿南北的一条大动脉，也是一条引领山区人民奔小康的希望之路。 　　海榆中线公路建设，记录了海南交通发展史上一段辉煌历史。 　　历经半个世纪的风雨沧桑，几经改造，海榆中线已从当年的国内五级公路变为山区二级公路，平整坚实的混凝土（柏油）路面取代了过去坑洼不平的土路。驱车疾驰于海榆中线，令人舒心畅快，公路两旁绿树葱茏，山峦叠障，秀美风光尽收眼底。 　　当我们路过位于海榆中线9公里处的烈士纪念碑时，不免神情凝重，心情特别沉重，因为上世纪50年代，为修建这条长达296公里的山区公路，221名指战员和民工献出了宝贵的生命！也就是说，平均每修建1.34公里就有一人牺牲！这是一条用血肉筑成的公路。 　　烈士纪念碑巍然耸立，远远望去毛泽东的题词“加强防卫，巩固海南”八个大字赫然入目。走近一看，碑体的下部四周一一刻着221名英烈的名字，纪念碑四周绿树掩映，芳草萋萋。 　　221名英烈是海南交通的路石，是耸立在琼州大地的丰碑。清明节前，海南日报记者有幸采访到了海榆中线公路的部分建设者，他们虽已年逾古稀，但追忆当年的筑路情景仍历历在目。 　　修建海榆中线 巩固海南前哨 　　1950年5月1日，海南岛解放了。 　　当时，海南中部除了山径小道，山区几乎没有正规的公路，交通不便。为巩固海南前哨，加快海南的建设和发展，1952年8月1日，中央政府决定修建海口至三亚榆林的国防战备公路———海榆中线公路，全长296公里。 　　“1952年，我们在琼海搞土改时，琼崖革命武装和根据地创建人冯白驹将军在给我们作报告时说，中央给海南下达的任务，除了搞土改和种橡胶外，还要搞国防建设（即海榆中线公路建设）。”当年曾参与修建海榆中线公路的符文安老人回忆说。 　　符文安说，海榆中线公路是当时中央修建的华南公路中的一条主要干道。省公路局提供的有关资料显示，1952年8月，中央成立了华南公路工程指挥部。中央军委调派解放军工程兵某部近万名官兵浩浩荡荡开进海南，海南区政府也征调了全岛10万民工，准备修筑海榆中线公路。 　　该线设计起点于海口市秀英，经屯昌、琼中、至南端终点崖县榆林。线路分南北两段：北段从秀英至什运191公里，南段从什运至榆林105公里，由指挥部第一、二工程局分别负责施工。 　　1952年10月，海榆中线公路开始施工，这是海南解放后的第一个大工程。 　　“1953年8月，琼海土改工作结束后，海南区党委从琼海调我们38个土改工作队员参加海榆中线公路建设，我有幸见证了这段公路建设的历史。”符文安老人说。 　　十万大军劈山开路 　　“海榆中线公路基本上是靠手挖肩挑修出来的，靠的是一种不畏艰难不怕苦累的苦干精神。”省公路勘察设计院原院长、高工麦有田感慨地说。他，也是海榆中线公路建设的参与者之一。 　　海南中部山区山高谷深，荆棘丛生，加上海榆中线穿越山高林密、人烟稀少的五指山，要在山区开出一条大道谈何容易？ 　　1952年秋，10万军民组成的筑路大军浩浩荡荡陆续开进了中部山区。从全岛各地应征过来的民工，挑着简单的行李，靠两条腿走到工地，有的在路上竟走了整整一个星期。 　　年逾七旬的屯昌公路分局83道班退休职工王恩全回忆，修建海榆中线公路时他只有21岁，1953年3月，他主动报名上工地。当时没车，他与村里几位年青人从澄迈步行至琼中的施工现场，路上共走了一天一夜，当时脚都起泡了。 　　指挥部将民工队伍按大队、中队和小队编制，每个施工段由一个民工中队配合部队施工。 　　王恩全说，当时的生活条件异常艰苦，施工人员住的是茅草房工棚，床板是用小木条或竹片编排而成，工地上基本吃不上新鲜蔬菜，吃的多是咸鱼、萝卜干、粉丝等干菜。 　　符文安老人回忆，当时的修路机械很少，工地上除了一两台苏联造的推土机、压路机外，其余的工具基本上是钢镐、铁锹、锄头、砍刀、扁担、畚箕和为数不多的木轮手推车等。施工中，解放军在前面爆破开路，拓出路基基础，民工们则跟在后面，手挖、肩挑土石方和碎石，铺出路基垫层和路面。 　　符文安说，施工中最艰苦危险的要数爆破开路。打炮眼时，没有风钻机，往往是一人双手握紧一根钢钎，另外两人分别抡起大铁锤砸钢钎凿炮眼。在线路通过悬崖峭壁的地段，战士们都是悬空作业，用长绳一头绑在人的腰间，另一头系住崖顶的大树上，从上吊下来在施工点凿打炮眼。一人两手各握着一支钢钎，另两人在两旁抡着大铁锤敲打。凿好炮眼、安装炸药、雷管，点燃导火索后，人便赶紧吊了上去。 　　铺路面时，压路机不够，施工人员就用水泥混凝土制成一个个巨大的压路滚筒，由几十名战士来回拉。上百斤的石块也都是靠人工从石场艰难抬到建桥工地上的。不少民工的肩膀磨 　　文\海南日报记者 侯小健 通讯员 陈文忠 陈涛 　　每修建1.34公里路，就倒下一位英烈 　　55年前，10多万筑路大军奋战在海榆中线建设工地，开山劈岭，用汗水和鲜血铺筑了一条长达296公里的绵延公路。然而，221名英烈也为此献出了年轻的生命，几乎每修一公里路就付出一条生命。一晃半个世纪过去了，但人们不会忘记为修建海榆中线公路浴血奋战的221名先烈，他们用青春和生命铸就了一座历史丰碑。 　　清明将至，我们怀念筑路先烈们英勇的付出，他们勇敢开拓的精神与日月同辉，永远昭示后人。 　　破了皮，手脚也都起茧了。 　　符文安说，工地上每个民工中队都配有一名卫生员，2-3个中队设一个医务室，配有2-3名医务人员。但当时药品奇缺，只有药丸，基本上没有注射液。许多官兵和民工因水土不服，或是染上疾病，都病倒了。后来，指挥部采取了防治措施，每人每周发一粒预防药丸，才使病情得以控制。 　　就这样，在条件异常艰苦的情况下，广大军民团结奋斗，披荆斩棘，劈山开路，每个工地上都呈现一派热火朝天的劳动场面。新辟的公路，在建设者的脚下一米一米地向前延伸…… 　　221位英烈倒下 　　可以说，海榆中线公路是血肉筑成的。因为共有221位指战员和民工在修建全长296公里的海榆中线公路中英勇牺牲了。也就是说，每修建1.34公里，就有一位同志献出了宝贵的生命！ 　　“221位烈士的逝去，原因是多方面的，有的是病倒的，有的劳累过度，有的则在爆破和压路施工中丧生。”麦有田说。 　　陈福华老人回忆，在使用人工石碾压路面时，前面数名工人扯住绳子拉碾，后面一名工人在碾前扶撑碾轴木架。有一天，在52公里处碾压下坡路面时，有一名扶木架的民工不慎跌倒，不幸被石碾压成了血淋淋的肉饼，其场面惨不忍睹。 　　麦有田也追忆了修路时的不幸一幕。有一天，一来自内地的技工在涉水过河时，不料上游河水突然暴涨，顷刻间河水咆哮奔泻而下，他眼睁睁地看着那名技工被无情的洪水吞噬了。 　　回想起当年修路时的惊险场面，王恩全老人至今心有余悸。他说，一天中午，他和另外三名民工在琼中地段挖土，没想到山体突然塌方，他们四人全被土掩埋，当时动弹不得。正在他们惊魂未定之际，只听见一声哨响，周围工友急忙赶来，将他们从土堆里救了出来。 　　“在修桥时，也有一些指战员和民工不慎被水淹死，真的很惨。”符文安说。他举例说，当时在修建永发大桥时，突遇暴雨，南渡江水位猛涨，汹涌的江水将刚建好的桥墩冲跨了。洪水过后，军民又联手重建大桥。因天黑水急，一些官兵和民工不慎掉到江中被水淹死。 　　符文安说，当时五指山地区是疟疾高发区,在施工中，有些官兵患了疟疾病，因医治不及时而丧生。更令人感动的是，有些战士坚持带病奋战在工地，直至累倒在工地上。有的长期积劳成疾，而当时工地的医疗条件又很差，不少战士因病医治无效，长眠在那片浸透了他们血汗的土地上。 　　296公里的海榆中线公路，撒下了筑路英雄的辛勤汗水和鲜血，英烈们用他们的生命筑起了一条穿越崇山峻岭的交通大动脉。 　　1954年12月19日，全长296公里的海榆中线全线建成通车。经交通部验收，达到国内五级公路的水平。  　　海榆中线公路的贯通，结束了中部五指山区自古以来不通公路的历史，当地的黎、苗同胞感慨地说，海榆中线公路的建成，是他们获得的第二次解放。年逾八旬的琼中县长征镇大朗村潘德庆老人说：“这是黎苗同胞走向富裕的希望之路。” 　　工程竣工后，指挥部举行了庆功会，给每位公路建设者颁发了一枚纪念章。 　　符文安老人在接受海南日报记者采访时展示了他珍藏50多年的纪念章，金黄色的纪念章图案以五指山、椰树、蓝天和大海作背景，小小的纪念章记录了筑路英雄的不朽功勋。 　　1954年，毛泽东、朱德分别为海榆中线公路建成作了“加强防卫，巩固海南”和“好好建设公路，为造福人民与巩固国防而努力”题词。 　　2001年底，省交通厅在海榆中线9公里处新建了一座碑高19.52米的烈士纪念碑，碑上镌刻着毛泽东和朱德的题词、交通部1954年12月撰写的碑文及牺牲的烈士名单。 　　让我们记住这些先烈的英名：陈仁师、陈巨洲、罗周山、胡顺根、符太荣…… 　　安息吧，筑路英雄!你们的光荣名字将永世流芳，你们的伟大功勋将永载史册。