本报讯 在汽油机领域，目前国内豪华车所配备的发动机形式很多，主流引擎包括了V6、L4、H4等，搭载的技术则包括NICS、VVT-i、i-VTEC、VCM、CVTC\涡轮增压等；在未来，这些技术还将发展一段时间，然而，V6正以压倒性的优势主导着未来发动机的发展。 　　L4等发动机的出现很早，但一直以来L4在3.0L以下排量的车型中，其所占的比重显得更高。这主要是出于对制造成本的考虑，而在3.0L以上的车型上，V6则大行其道，成为奥迪A4等车型的重要卖点。  　　随着高效、节能理念在全球成为共识之后，V6高效发动机车在排量上向下延伸成了国际上的大势所趋。V6比L4增加两个气缸，但其所爆发出来的动力性是L4所不能比拟的。 　　作为高效的另一个特点，是燃油消耗量低。发动机的油耗并不是完全由汽缸数和排量主宰的。效能差的2.0L L4发动机，百公里油耗量大于2.5L甚至3.0LV6发动机是非常普遍的，其主要区别在于高新技术的应用上。这里有必要提到的是一项技术是涡轮增压。 　　涡轮增压更多的是搭载在L4发动机上，其动力性往往也有很高的参数表现，在燃耗上也有很好的成绩。不过，由于涡轮的介入需要一定的条件，例如发动机转速等，因而在实际应用上，动力输出的流畅性往往不如自然吸气的V6，燃耗方面则区别不大。这也是V6之所以成为主导未来趋势的原因之一。 　　发动机技术和车子的舒适性有关系吗？看似不相干的两件事，其实有着很密切的内在联系。 　　不说V6气缸的对称排列大大降低了发动机运转时的噪音，仅是其紧凑的结构，决定了其在体积缩小上占有绝对的优势。因为这种结构节省了发动机舱更多的空间，为减小车头与地面的夹角缩小创造了条件，对降低风噪，减少风阻起到了必不可少的作用。 　　众所周知，轴距的长度，直接关系着乘员舱的空间布局和乘坐的舒适性。新一代天籁长度为4850mm，在同级车中属于中等位置，轴距却毫不逊色，很好地说明了这种优势的存在。值得一提的是，以新一代天籁为代表的新V6发动机坚持采用全铝材料，大大降低了发动机自身的重量。 　　从舒适性这一角度讲，市场对V6发动机寄予了很高的厚望。实际上，这种前瞻性的消费诉求在车市的呼声也越来越高。