本报记者 侯小健 　　这一刻，注定要写入东环铁路建设史，凝成精彩瞬间。 　　2010年6月20日下午6时，在东环铁路和乐车站，当大型铺轨机将最后两根钢轨铺在规整的枕轨上，东环铁路南北双线正式贯通。这是东环铁路建设的又一重要节点。 　　从去年11月28日东环铺轨拉开序幕到今天全线贯通，广大铁路铺轨工人在东环一线整整奋战了204个日日夜夜。 　　蜿蜒绵长的东环铁路，犹如一条巨龙，贯穿南北，穿越椰风海韵，构筑了海南又一条交通大动脉。 　　快速：日铺轨最长6.75公里 　　铺轨机的吊机不断从铺轨机牵引的平板车上吊运一根根水泥制轨枕，随着铺轨机向前缓缓开行，自动布枕机逐一将水泥轨枕准确放置在路基上，经校正，后将两根500米长的铁轨平行铺在轨枕上。随后，工人们分别在轨枕上放置胶垫，上螺帽，将轨道拧紧固定。这样，铺轨工序完成了。这是海南日报记者19日在东环铁路和乐车站附近铺轨现场目击的情景。 　　“东环铺轨基本实现了机械化，铺轨机、运枕龙门吊等机器都是自动的，正常的话，一天可铺几公里，铺轨效率较高。”在现场指挥铺轨的有关负责人说。 　　据了解，东环铁路铺轨共有4台高速铁路铺轨机，分别从海口、三亚将焊接好的钢轨和混凝土轨枕通过平板车运抵铺轨现场，然后将铺轨机与平板车对接进行铺轨作业。据介绍，运送材料的平板车长达570米，每次能运8-10根500米长的钢轨。 　　中铁17局海南东环铁路项目经理部铺架工区刘均副经理说，他们负责的北段平均每天可铺4.5公里，最长一天可铺6.75公里。 　　“这得益于我们优化施工组织方案，后勤保障到位，加上工人掌握了娴熟的操作技能。”刘均说。 　　5月30日，中铁17局负责施工的右线贯通；6月5日下午3点18分，中铁三局南段铺轨与北段右幅铁轨接通；6月10日，北段左线顺利完工。 　　东环铺轨的顺利完成，凝聚着广大铁路建设者的辛勤汗水。 　　近期海南持续高温，一线铺轨工人头顶炎炎烈日挥汗施工，面对艰苦的施工条件，工人们毫无怨言，他们只有一个目标：尽早实现全线贯通。 　　东环铁路铺轨分南北两段推进，为了南北双线早日贯通，一线铺轨工人实行两班倒，每班80人左右，人休机器不休，24小时不间断作业…… 　　亮点：无缝钢轨运行快噪音小 　　细心的人不难发现，新铺设的东环铁路钢轨几乎看不到焊接点，是名副其实的无缝钢轨。这是东环铁路铺轨的最大亮点。 　　有关专家称，东环铁路是设计时速为250公里的高速铁路，因此对路基以及轨道要求非常高。 　　东环铁路全线采用超长钢轨铺设，即将5根100米长的钢轨焊接成500米长的无缝钢轨。每隔500米才有一个无缝接头，看起来就像一根钢轨。“东环铁路按高速铁路设计建设，标准较高，建成后全线将实现跨区间无缝线路。列车在无缝钢轨上运行，不仅速度快，噪音也小，旅客乘坐舒适。”海南东环铁路有限公司副总经理周勇说。  　　有专家称，高速列车行驶在无缝钢轨上，旅客将听不到传统火车“哐当、哐当”的噪声。 　　另据介绍，东环铁路所用的是高速铁路专用铺轨机，与老式的铺轨机也有所不同，主要设备是4个夹轨器，由电脑控制，精确度高，且铺轨效率也大大提高。 　　中铁17局有关专家称，东环铁路海口段铺设的是无砟轨道板，轨枕是由混凝土浇灌而成，路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。专家称，无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，其优点是噪声小，减少扬尘，几乎不需要人工养护。但投资成本相对较高，一般仅在城市中心区铺设。 　　冲刺：年底开通运营 　　“眼下马上转入轨道的精捣精调，为下步联调联试做准备。”海南东环铁路有限公司常务副总经理王世忠说。 　　王世忠说，目前东环铁路建设已进入最后的冲刺阶段，各施工企业都已做好决战准备，确保年底铁路开通运营。 　　有关专家称，铺轨完成后，接下来得对轨道进行精捣精调，通过对轨道进行机械化捣固和调整，使线路达到稳定平顺的最佳技术状态，为动车组上线和运行奠定基础。 　　眼下，项目业主———海南东环铁路有限公司从老总到一般工作人员也在满负荷工作，审查施工方案、协调解决有关问题、组织人员沿线检查……公司每天的工作日程都安排得满满的。 　　各施工企业也紧锣密鼓做好决战准备。 　　“眼下离铁路开通运营的时间仅有半年，时间紧迫，我们不能有丝毫松懈。”王世忠说。 　　不久，高速列车即将驰骋在琼岛大地，让我们翘首以待。 　　(本报万城6月20日电)