本报今天对海口“打的”难这个老大难问题再次进行了关注，引起众多市民的共鸣，不少市民给本报打来电话，倾诉他们的“打的”遭遇，为解决“打的”难献计献策。海口为何“打的”这么难？记者今天归纳了众多读者与有关方面的意见和建议后，认为海口“打的”难主要是六个方面的原因。 　　“加气难”引发“打的”难 　　“为什么打不到出租车，因为好多出租车在加气站排队呢！看到满大街招手‘打的’的人，我们也很着急，有钱谁不想赚呢？”出租车司机刘师傅说，加气高峰期，车子能排出去一公里，加次气最起码要等半个小时。据了解，目前海口有限的几个加气站，白天每个站基本上都会有数十辆出租车在等候加气，这意味着白天每时每刻都有数百辆出租车没法载客。 　　出租车司机们认为，一般来说，一辆出租车每天要加气两次，“加气耽误了大量的时间。”昌导集团出租车公司负责人表示，如果出租车在一二十分钟内完成加气算比较正常，超过这个时间就影响营运了。 　　出租车拥有量相对不足 　　对于一些读者增加出租车数量的建议，海口市交通局有关部门负责人认为海口出租车现在只是相对不足。“海口现有180万人口拥有2000台出租车，每万人拥有11台，和北京、上海的每万人22台相比，的确有些少。但这是一个静态指标，还得考虑人口结构和人口流动等因素。如果只算海口常住城市人口，大约接近20台左右。但旅游季节流动人口增多，又增加了‘打的’难度。” 　　这位负责人表示，如何控制好出租车数量是个两难选择。一方面，市民觉得车越多越好“打的”；另一方面，如果投放过量导致恶性竞争，也不利于这个行业持续发展。该负责人强调，出租车过多会引发交通堵塞等问题，也不利行业发展，因此职能部门不能草率作出决定。 　　市区堵车加剧“打的”难 　　缓解“打的”难不止新增出租车这一个办法，更关键的是要改善交通状况。海口市交通局有关负责人在接受采访时强调，不是什么问题他们都能管，好多事情得跟主管部门协调，比如加气难问题。  　　对于“打的”难的投诉，海口不少出租车司机大吐苦水。他们表示，市区多条主干道施工导致堵车时有发生，他们生意因此大受影响。有时到了这些路段不敢上客，又怕被人投诉拒载，只好将客满的灯亮上。  　　现有运力调配不合理 　　业内人士向记者提出，出租车运力没有得到合理调配也是“打的”难的一个重要因素。海口现有8家出租车公司，司机到哪里拉活全靠自行判断，没能做到根据市场需求来调配运力。如上下班高峰期，司机们都会往商务区、住宅区等地方跑，晚间又喜欢到餐饮娱乐场所等地方，这时其他地区就可能出现缺口。 　　交班时间仍有拒载 　　为缓解“打的”难，海口市交通局陆续出台了不少政策，其中，错时交班就是对出租车利用率的“挖潜”之举。按规定，每天高峰时段禁止出租车交接班，凡在这个时间段以交接班为理由拒绝载客的行为一律视为拒载。相关负责人表示，虽然实行错时交班对缓解“打的”难起到了一定作用，但是他们仍然接到一些乘客关于出租车在这两个时间段以交接班为由拒载的投诉。 　　一些出租车司机告诉记者，虽然有错时交班制度，但是考虑到吃早饭、晚饭等原因，确实存在部分司机不错时交班的情况，要么违禁交班，要么打“擦边球”。 　　公交服务不到位 　　从某种程度上讲，充足的公交运力能缓解“打的”难。但公交车等车时间太长、乘客太拥挤等原因，一直被不少市民所诟病。 　　海口市交通局相关负责人表示，海口公交这些年发展变化很大，但仍难适应百姓出行要求，一个重要原因就是历史欠账太多，比如公交专线的建设、场站的配套、加气站的投入，这些都需要有个过程。解决市民出行主要靠公交，出租车只是辅助作用。等到公交发达了，大家对出租车的怨气可能就会少了。 　　（本报海口8月10日讯）