海口“打的”难，已是不争的事实。但有关部门对此的应对办法和信息的公开程度，凸显出“打的”难的两大症结。 　　市民出行的主要工具应是公交和地铁，但海口公交既不发达，地铁也不见踪影。一些市民在街头抢着拦出租车，一些游客拖着行李到处找车。这说明海口公交建设远远滞后，让本该作为“辅车”的出租车，成了某类人群出行的主要交通工具。而的士数量10年来不但没有增加反而有所减少，这就难免不影响省会城市的出行便捷。 　　增加的士的呼声，是要求缓解“打的”难的一种社情民意。然而在主管部门看来，实载率是否达到六成，是衡量需否增加的士数量的“铁律”。“打的”是难是易，更具客观真实性的，应是动态的候车时间。目前高峰时期平均候车时间已达到二三十分钟，这难道不比“实载率理论”更能说明问题？ 　　对市民由来已久的“打的”难呼声，主管部门要是做些实地调查，应知此言不虚。为何至今对此仍然缺少应对之招？难怪有人质疑，有关部门不愿正视和解决“打的”难的难题，是为了维护行内人士的高收入。民意如何，似乎不能等闲视之。有关部门如果有解决困难的勇气和决心，将此命题大白于天下，集思广益之下，何惧没有答案。 　　由此可见，上述两大症结的存在，如果没有获得实质性的解决，要让“打的”不难，恐怕不大容易。