2011年伊始汽车召回事件频发，让消费者很闹心。 　　就在刚刚过去的2个月内，汽车界就发生了6次召回，包括国内国外厂家，涉及车辆数十万辆。近日来，丰田又陷“补召门”事件就是一例。也许是中国消费者受国际大牌汽车制造商“不公平召回”伤害太深，也许是中国汽车召回制度的缺陷让消费者缺乏安全感，所以每每汽车召回都能牵动消费者敏感的神经。 　　然而，汽车召回对成熟的汽车市场而言是一件很正常的事。在欧美发达国家，汽车召回均有几十年的历史，而我国汽车召回从2003年才起步，汽车消费头号大国和不成熟的召回制度形成巨大反差： 　　在中国汽车市场连续两年超越美国成为全球最大新车市场的时候，对比两国汽车销量和年召回数量与次数，显然不成正比。根据质检总局缺陷产品管理中心有关领导提供的数据，2009年美国新车销量1043万辆，召回1784万辆、571次；而中国新车销量虽然高达1364万辆、居全球第一，召回却仅136万辆、56次。 　　此外，在中国市场上违规成本低廉，为汽车企业漠视消费者权益提供了土壤。据了解，在美国，对不实施汽车强制召回的厂家罚款标准高达1500万美元，而厂家隐瞒严重质量缺陷及真相的，负责人可能被判处15年的徒刑。然而，按照中国当前相关法规规定，最高的赔偿额度仅为三万元。 　　不过，我国已意识到对车企违规不召回处罚的力度太轻。国家质检总局去年7月发布的《汽车产品召回监督管理条例》征求意见稿中明确———隐瞒缺陷或拒绝召回最高可处召回车辆总值一半的罚款。在重责之下，车企违法不召回的成本将大大加大…… 　　期待着这部法规升级版尽早出台，为汽车消费者提供更好的保护，届时我国消费者就能以平常心面对汽车召回了。汽车企业为避免高额处罚，主动召回次数会增多，召回变为常态化，而召回的频发恰恰是汽车召回制度逐步走上正轨的标志。