□ 张海英

　　铁路部门计划在6月底开通的京沪高铁将采取拆除豪华座椅、降低运营时速的方式贴近普通消费者的需求。降低运营时速后，预计京沪间最快直达列车的运营时间将从原来拟定的4小时延长到5小时。（ 4月20日《北京日报》）

　　据说高铁要重新定位，过去的高速度、高票价要改变为降速度、降票价。这是可喜的变化，不仅意味着高铁更安全、更经济，也意味着高铁从贵族化向平民化转变。不过，京沪高铁拆除豪华座椅，还只是高铁平民化的开始，今后还应做得更多。

　　高铁要想真正实现平民化，还应该体现在其他方面。其一，票价与居民收入水平挂钩。现在的高铁票价是根据运营成本、里程和投资回报时间测算的，基本忽略了居民收入水平。而在运营成本高（上座率不高，运营成本必然高）、回报期待高的情况下，所定的票价必然高。

　　其二，高铁平民化尤其要体现在春节期间。众所周知，春节期间火车票都是一票难求，有了高铁之后并没有缓解多少。如果在春节这样的特殊时期，由于上座率高而维持高票价，就算不上平民化。春节期间是检验高铁平民化的最佳时间。

　　其三，高铁平民化还需要充分市场化。铁路系统虽然经过多年改革，但距离真正市场化还很遥远。只有市场化后的充分竞争，才能让票价更合理，服务更周到。比如，民航业正因为基本实现了市场化，有民营企业参与竞争，才有打折机票甚至9元、1元这样的特价票。

　　其四，不仅票价要平民化，相关服务也要平民化。众所周知，一般火车上的饭菜质量差而价格贵，平民化之后的高铁是否沿用这一惯例，还要观察。很多人担心，不排除高铁把降低票价后的“损失”通过其他方式来弥补。

　　惟有平民化，高铁才有可能褪去身上的“高贵外衣”，才能与民航、公路进行充分竞争，让中国大运输行业提升服务、降低票价，让公众享受到改革发展的成果。也只有实现平民化，才是对纳税人的“报答”。众所周知，高铁建设所占用的土地是国有土地，投资的资金大多来源于纳税人，高铁的管理部门由纳税人供养，高铁的经营企业也是国企。纳税人“养育”了高铁，高铁岂能不以平民化的方式“报答”纳税人？