中国车手离F1大奖赛还有多远？从董荷斌到最新冒出的马青骅，中国车手离F1似乎只差一步，但这一步却难如登天。 　　F1上海站进入第九个年头，但赛道上仍无法看到中国车手的身影。这其中有中国车手实力欠缺的现实，也有只能让他们一声长叹的无奈———缺乏雄厚的资金支持。 　　在4月新的中国大奖赛到来之时，车迷们再次为一个消息兴奋起来———马青骅正式成为HRT车队年轻车手发展项目的一员，意味着这位24岁的上海小伙向着F1车手的目标迈出了第一步。 　　事实上，早在2003年，另外一名中国车手程丛夫就加入了迈凯轮车队的年轻车手发展项目，并且在车队的支持下开始征战欧洲方程赛事。 　　2007年程丛夫夺得了F3国家组亚军，仅次于目前效力于F1索伯车队车手佩雷斯。但当四年后佩雷斯如愿加入F1时，28岁的程丛夫却只能转向了纽堡林24小时耐力赛，离方程式赛车越来越远。 　　对于程丛夫来说，他最为不忿的是：他是被金钱挡在了F1的大门之外。他坦承：“在2007和2008年，我已经离F1非常近了。但是情况发生了变化，和10年前不一样，以前如果你能够在F3或者F3000的比赛中有足够优秀的成绩，就能够有很大的机会，至少成为车队的试车手。但现在却非常残酷，佩雷斯得到了来自他家乡公司的强力支撑，但我没有。如果没有雄厚的资金保证，我几乎不可能加入F1。” 　　在F1世界中，一直以来都有着一个饱受争议的特色———付费车手，他们不从车队拿工资，反而给车队带来商业合同。对于小车队来说，他们更关心的是生存问题。因此，虽然近年来付费车手由于受到众多指责而不再提及，但在水平相差不多的情况下，车队显然更愿意选择不花钱反而带钱来的车手。 　　在本赛季24位车手当中，以身后雄厚的商业支持而敲开F1大门的车手并不少见。佩雷斯有墨西哥电信巨头Telmex的鼎力支持，卡斯基延则得到了印度汽车巨擘Tata的力挺。去年，佩特罗夫从俄罗斯引来高达1500万美元的赞助，并以此挤走特鲁利加盟卡特汉姆车队的传闻更是引起了轩然大波。 　　西班牙《马卡报》在今年1月曾报道HRT车队二号赛车手的标价为至少600万欧元。因此，虽然在上海HRT车队与马青骅均否认双方“牵手”是看重中国市场的说法，但车手都有明码标价的消息无疑给马青骅的前途蒙上了一层阴影。 　　国际汽联主席托德在谈及中国车手的成长时表示，以个人力量来完成职业赛车手的道路并不容易。他建议中国的年轻车手们向国内大公司寻求支持，以解决资金之困。 　　F1目前显然还不受中国品牌的青睐。中国在2009年已成为全球汽车工业制造中心和全球最大的汽车消费市场，但至今在上海F1的赛场上却几乎找不到任何一个与中国汽车有关的元素。 　　无论是程丛夫还是马青骅都曾表示，为了支持自己的赛车生涯，他们的家庭几乎为此倾尽家财。在国内赛车市场尚未打开、国内厂商普遍胃口不大的情况下，想要加入“变质的F1”，年轻的中国车手们只能通过高人一等的实力来实现梦想，但这对于刚刚起步的中国赛车来说，又谈何容易？　　（据新华社上海4月16日电）