“6·29”，这是一个被人铭记的日子。 　　这一天，海航集团旗下天津航空公司GS7554航班机组执行新疆和田到乌鲁木齐飞行任务时，遭遇6名歹徒暴力劫机，机组人员在旅客协助下成功制服歹徒，避免了一起劫机乃至机毁人亡的重大事件发生，保卫了国家利益和人民群众生命财产安全。 　　“6·29”，是中国乃至世界反劫机的成功案例。 　　“6·29”，谱写了一曲英雄主义和集体主义的胜利凯歌。 　　“6·29”，见证了空中安全的铜墙铁壁，是如何以生命的名义，在一个叫海航的地方炼就的。 　　重罚成就重奖 　　6000万元奖金与两个飞行员的开除 　　7月9日上午，海航大厦2楼会议厅，海航董事局董事陈文理代表海航集团宣读对“6·29”反劫机英雄机组的嘉奖令。当念到“给予安全员杜岳峰、徐洋、郭佳现金100万元、价值300万元房产一套、奥迪车一辆”的奖励时，吃惊的“哇”声和雷鸣般的掌声响彻整个大厅。 　　当天，海航集团对6·29反劫机斗争中有功各方的奖励，折合人民币约6000万元。 　　在表彰结束后的记者见面会上，海航集团董事长陈峰说：“请大家不要过多关心金额。”他说，16分钟短暂，转瞬即逝。但在“6·29”航班上发生的16分钟，却惊心动魄。在生死抉择的时刻，海航的英雄机组挺身而出，不畏牺牲，带领旅客勇斗歹徒，避免了国家和人民生命财产的重大损失，“再高的奖励都不过分。” 　　事实上，如此重奖，是海航，以生命的名义，在一次次的重罚下，积累的；是海航，以生命的名义，在一个个严格的规矩下，锻造的。 　　“安全是航空公司的‘高压线’，任何人碰不得，一碰就死。”陈峰说。从第一架飞机上天，海航就是这样做的。 　　开航之初，海航飞行人才紧缺。1994年春节前夕，海航一批送外培训的飞行员学成回国。他们中有两名飞行员没有执行公司指定的行程，按照规定在香港转机后取道广州或者深圳返回海口，而是想着第二天就是春节假期了，便擅自从香港返回家乡。春节过后，海航将这两名花费20万美元培训的飞行员除名，理由是：不能把价值几亿元的飞机和数百名旅客的生命安全交给缺乏责任心的人。 　　怀菩萨心肠，行霹雳手段。这是每个海航人耳熟能详的“家训”。在海航内部流传着机长当搬运工的故事。 　　牟伟刚，海南航空副总裁，曾任飞行部副总经理。1998年，他驾驶的飞机偏离跑道，为此，他受到了严厉的惩罚：被撤销副总经理职务，并被调到货运中心担任搬运工。后来，他又从学员到副驾驶，到模拟机教员。如今，他又成长为飞行队伍的管理者。从领导岗位到搬运工,从搬运工再到管理者，海航的安全管理从来赏罚分明。 　　2010年，黑龙江伊春“8·24”客机坠毁事故发生后，海航集团紧急行动，集团董事局连夜及次日连续召开安全专题会议，　　　　　　　　　　　　   （下转A4版） 　　（上接A1版）传达民航总局及公司对于航空安全工作的重要指令，明确部署各航空运输企业安全工作，强调航空安全生产的紧迫性和重要性。但仍有个别航空企业的一个航班，第二天在落地过程中偏左，压坏8个跑道边灯，飞机轮胎严重受损。虽未造成人员伤亡，但已构成一起人为原因导致的严重不安全事件。对此，海航集团对此快速反应、果断处置，先后对该航空公司10多名公司经营团队成员予以免职、停职、降职、降级等处分，这其中包括航空公司的董事长、总裁、飞行部总经理等。仅以海南航空飞行部为例，2011年，就有近100人因为安全原因受到不同程度的处分。 　　“安全是海航的生命线，是海航赖以生存和发展的根本，没有安全就没有一切。”陈文理表示，海航的严惩，就是为给全公司安全管理工作敲响警钟，海航对任何玩忽职守、违章操作，使公司安全生产或对公司的安全生产存在潜在危害的行为严惩不贷。 　　“一边是重奖，一边是重罚，两手都要硬。”陈峰说，海航如果没有一直以来严格的奖惩措施和安全手段，“6·29”反劫机的成功，不可想象。 　　钢铁是“炼”成的 　　创新安全考核机制建立科学 　　安全管控体系 　　“今天你看到河流的大坝没有垮塌，生命也没有被伤害，但你需要记住的是，也许是更大的洪水没有到来，也许是大坝的坚固度还没有衰减到一定程度，风险意识强弱决定了所谓意外事故的多少。”这是海南航空员工时刻牢记心头的一句话。 　　正是在强烈的风险意识下，海航创新安全考核机制，建立科学的安全管控体系。从上到下，从内到外，从天空到地面，构筑了安全的铜墙铁壁。 　　“因为我们重视结果，因此我们应关注过程；如果过程不能把握，那么结果将难以预料。”从一开始，陈峰对安全的追求几近苛刻。海航推行安全目标和绩效管理，在传统安全结果目标管理的基础上，引入过程考核机制，在安全考核中增加过程考核指标，将安全管理体系建设、关键环节和核心风险治理纳入年度考核中，通过签订《公司安全责任状》的形式将安全指标层层分解。推行高管年度安全考核“一票否决”，无论是结果指标，还是过程指标，只要一项不达标，均视为年度安全考核不通过，并与年终绩效挂钩。 　　根据国际民航组织和中国民航局《国家安全方案（SSP）》和安全管理体系（SMS）的框架要求，海航结合实践，创建一套符合海航安全生产管理实际的科学安全管控体系，于2010年正式通过中国民航SMS运行合格审定，形成了以安全政策、风险管理、安全保证和安全促进为四大支柱，包括11个安全管理要素的海航安全管理体系。成立了集团安全管理委员会，行使集团安全管理职能。 　　机械的东西可能会产生失效，人也不能保证永不犯错。所以，海航坚持风险前置管理理念，将风险管理融入日常运行安全管理，除尽最大努力降低机械失效和人为差错几率外，更加致力于通过持续的风险识别、风险评估和风险缓解等手段，及时消除安全隐患，构建强有力的系统安全防护，以防止偶发的错误酿成严重的安全事故。同时，海航结合实际针对各种危机处理设立风险防范预案，建立重大安全事件的快报制度，确保有效控制和消除安全风险。 　　这一系列“体系”和“管理”不仅仅停留在口头上、文字上，而是经过无数的锤炼。 　　例如，机组成员开始飞行前，对于各类突发事件公司都会进行培训和模拟训练，包括各类应急情况的处置预案，反劫机以及各类空航的安全培训等。根据不同的运营区域的空防形势建立起威胁评估和应对机制，对威胁等级进行分级并布置相应的应对预案。在“6·29”事件发生前，天津航空已经升级在新疆地区运营的处置预案。另外，天津航空每月都有在机组中的小规模应急训练，每年公司也举办一次大型的公司级应急情况处置预案。 　　“在这次反劫机事件中，整个机组沉着冷静，果断行动，处置得当，成功地完成了反劫机任务，有力地证明了整个海航的安全保卫工作是非常有效的。”海航集团安全管理委员会主任、海航航空董事长王英明说。 　　“安全不合格，其余工作做得再好也没用。”陈峰说。正是这种从严治军的精神，成就了海航今天的骄人成绩。 　　2011年，海南航空安全飞行31万班次、64万小时，安全运送旅客3388万人次，全年人为原因事故征候万时率为0，优于国内行业水平。2011年2月，德国专业航空杂志《国际航空》评选出“全球60大最安全航空公司”排名，海南航空以零事故率名列第12位，为中国大陆排名最高的公司。2012年1月，该杂志公布2011年度全球最安全航空公司名单，海南航空再次入选，以零事故率名列第5位。19年来，海航连续安全飞行超过400万小时，多次获得中国民航安全生产“金鹰杯”、“金鹏杯”，并于2012年蝉联全球“Skytrax五星航空公司”称号，成为一个享有盛誉的中国民航“安全、正点、服务”的优秀品牌。 　　管人就是管心 　　安全必须在控制人为因素上 　　下功夫 　　飞行员正式上岗，岗前宣誓是不可或缺的一个环节。 　　上下级沟通方面，海航领导层都有手书“日记”的习惯…… 　　管人就是管心。海航深谙此道。 　　正常情况下，民航系统保障一个正常航班飞行，需要航空公司、机务、空管、航油、机场、联检等许多单位，多个专业技术部门、若干人员、经过40多道工序才能完成。 　　据介绍，20世纪70年代后，大量高度自动化飞机广泛投入干线运输，但事故率却无明显降低，其最主要原因不是天气、机械的，而是人为的。如果按事故原因对世界航空领域近30年飞行事故所作的统计，其中60％的飞行事故是机组操作不当造成的。如果再加上机务维修、机场保障和空中管制方面的差错，人为因素已在所有飞行事故中占了80％以上的比例。另外还有超过70％的地面事故征候和事故仍然属于人为差错因素所致。因此，抓安全，必须在控制人为因素上下工夫。 　　“‘人’是一切影响安全的因素中可变性最强的。”陈峰说，“降低人为差错，对于消灭事故隐患，提高安全系数，使安全防范关口有效前移，起着积极作用。”   　　本着“安全为基”的理念，海航在企业中创建了全员参与的安全文化，将安全理念融入员工的一言一行。作为企业文化的基点，海航的安全文化又体现为责任文化和公正文化。 　　“安全文化是海航飞速发展的一种必然。”王英明说，10多年前，以机务工程为例，海航仅有4架飞机，领导盯着干，甚至带班干活都能忙得过来，因为当时工作量相对较小，加上人员监控严密，安全生产压力并不大。时至今天，再用那种作坊似的管理方式来对待海航逾300架的机队，是无法想象的，也是不现实的。 　　为强化每位飞行员的责任心和荣誉感，海航从2000年起，便在全体飞行人员中进行宣誓活动。飞行员正式上岗，岗前宣誓是不可或缺的一个环节。机长不经宣誓不发聘书。海航特别在海口美兰机场海航基地设立了飞行员宣誓大厅。飞行员宣誓时，其亲属及子女均到场参加。 　　“在家里要孝敬父母，要对妻子儿女负责任，对社会负责任。”海航向每位员工巧妙地打了一张亲情牌，把亲情和安全维系一处，深深地叩打着海航人的心。  　　“安全文化使每一个海航人自觉地对安全负起责任。”王英明说，开放的安全文化，能更好地调动每一位员工的神经，积极排查和发现安全隐患，并形成安全风险报告，进而为安全风险的防范提供了依据。 　　航空运输，千条万绪，归根结底，安全第一；飞行安全，千条万绪，归根结底，纪律第一；海航纪律，千条万绪，归根结底，技术管理第一；技术管理，千条万绪，归根结底，“诚”字第一。四句话，构筑了海航安全文化的坚实框架。 　　发展壮大的过程中，海航先后进行了对长安航、新华航、山西航的兼并重组，文化先行几乎成为所有重组行动中相同的招数，这也为海航的统一运行和保证安全奠定了基础。  　　“海航的安全文化，不仅把自己和家人、把社会、责任和荣誉结合起来，还与党建工作紧密结合。”陈峰说，海航坚持把自己视为一滴水，只有融入大海才永不干涸，引导员工把个人利益与党的利益、国家利益、民族利益结合起来，构建全员的共同信念和愿景。 　　“在‘6·29’反劫机斗争中，机组人员临危不惧、舍生忘死，避免了一起劫机乃至机毁人亡的重大事件发生，保卫了国家利益和人民群众生命财产安全，充分体现了海航文化。”陈峰说，此次反劫机的成功，是海航集团认真贯彻国家的指示精神，贯彻民航局的要求，严格执行制度、执行政策的结果。同时，证明海航不仅在服务方面是优秀的，而且在安全管理方面、空保安全方面也是扎实的。 　　“安全工作没有尽头。”陈峰说，海航将从零开始，构筑更加坚固的空中安全。    　　（本报海口7月10日讯）