今天，经过两年多的调研和谈判，国投洋浦港有限公司与新加坡裕廊海港私人有限公司正式签约，成立合资公司共同经营洋浦港。联手后，双方组建的合资公司，将采取先进而适用的技术和科学的经营管理方法，提高洋浦港装卸效率和服务品质、开拓国际国内市场。 　　大港梦之构想史： 　　欲建一个中国大港 　　《儋县志》有载：“洋浦港位于海南岛西北部儋州湾的西北侧，它是船只避风良港，水深浪小，无淤积，可泊万吨巨轮。” 　　洋浦港拥有海南天然的港口条件，100多年来，中国的“有识之士”们一直想把它建成东方大港。 　　晚清时，两广总督张之洞曾亲临儋州视察，提出开发建设洋浦港。 　　1919年，孙中山先生在《建国方略》中，又提出在海南洋浦地区建港及相关的开发计划，并将洋浦港列为我国今后重点建设的20个大港口之一，以期带动海南全岛社会经济的发展进步。 　　1970年代初期，中央在讨论新的经济建设总体规划时，把洋浦建设列入到全国200个万吨级泊位码头的计划中。不过，这在当时还仅是一个全国性的建港设想，至于何时动工，需要多少经费，钱从何处来，谁来具体负责等事宜都未确定。 　　大港梦之建设史： 　　恰如人生多坎坷 　　历史无法忘记的是，当时海南行政公署领导人从这一信息中感觉到洋浦建港机遇来临，遂根据中央的设想，会同中央有关部门开展了洋浦建港的前期工作。 　　1974年11月17日“海南洋浦港建设筹备小组”成立，一批专家开始了为期3年多的可行性研究，并完成了一批水文、地质、气象资料和两个万吨级泊位码头的图纸设计。 　　1987年1月8日洋浦港第一期起步工程破土动工。 　　1988年，海南正式建省，成为全国最大的经济特区。8月19日，时任海南省政府主要负责人向外界透露：海南省即将成立洋浦经济特区的开发区，将完全按照“自由港”模式进行建设和运作管理，原则上是“一线放开，二线隔离”。 　　随后的“洋浦风波”给了“大港梦”一个沉重打击。围绕着“国家主权”问题的争论，让刚刚起步建设的洋浦港举步维艰。 　　1990年，时任中共中央总书记江泽民亲临海南洋浦视察时，进一步明确指出：……这种引进外资成片开发土地的形式纯属商业行为，完全是在我国法律、法规的有效管理之下，不存在损害中国主权的问题。洋浦这个地方港口条件好，有发展前途，应该很好地开发。 　　1990年6月20日，洋浦港务局挂牌成立，11月，一期工程通过初步验收，1个2万吨级集装箱多用途泊位和1个煤炭泊位、1个3000吨级工作船泊位、年吞吐能力100万吨的洋浦港呈现在人们面前。 　　大港梦之发展史： 　　引进国企加引进外企 　　洋浦远离城市，港口腹地经济上不去，货源匮乏，设计为100万吨的码头，开港前8年时间里，港口货物吞吐量始终在四五十万吨徘徊。 　　在洋浦管理局的积极运作下，国家开发投资公司（简称国投）于1997年正式接手洋浦港。6月20日，国投洋浦港有限公司正式成立。一年后的4月8日，在国投雄厚资金支撑下，洋浦港二期工程疏浚项目开工建设。 　　随着洋浦区内项目的启动和港口腹地经济的发展，港口吞吐量呈几何式增长。2004年突破200万吨，2005年突破400万吨，2010年突破600万吨，2011年突破800万吨，预计今年将突破1000万吨。  　　2009年8月，时任省委副书记、省长罗保铭率领海南省代表团出访新加坡，并开展经贸活动，考察了新加坡的裕廊工业区、荷兰皇家孚宝集团BANYAN罐区项目以及世界上集装箱吞吐量最大的PSA集装箱码头。 　　这次考察让海南、让洋浦对“大港梦”有了新的认识。一个给洋浦港引进新加坡资金、技术和管理的新梦想开始酝酿。 　　2010年12月初，罗保铭在海南会见了新加坡贸易与工业部兼新闻、通讯及艺术部高级政务次长陈振泉一行。罗保铭在会见时希望海南加快与新加坡的实质性合作，在洋浦港管理上学习裕廊海港在技术、管理上的先进经验。陈振泉也表示，将尽力推动双方在港口建设和交通航线方面的合作。 　　今年3月，国投洋浦港有限公司董事会对国投洋浦港有限公司与裕廊海港私人有限公司合资经营洋浦港码头项目进行了专题研究，同意国投洋浦港有限公司与裕廊海港私人有限公司合资经营洋浦港码头项目。 　　两国两个引人注目的公司不间断地相互考察与洽谈，时间匆匆过去两年多，从调研到谈判到达成一致。 　　按照双方约定，国投洋浦港有限公司与裕廊海港私人有限公司合资设立国投裕廊洋浦港口有限公司，共同经营洋浦港码头业务。其中，国投洋浦港有限公司以价值港口资产出资、持股51%，裕廊海港私人有限公司以现金出资、持股49%。 　　海南与新加坡的这次合作，有利于提高洋浦港竞争力、加快洋浦经济开发区港航业发展，洋浦港成为“面向东南亚的航运枢纽和物流中心”的构想，正在一步步变为现实。　　   （本报海口7月12日讯）