环岛赛在2009年升级为亚洲顶级赛事后，参赛车队一直保持着高水准。2012年环岛赛邀请了欧洲、美洲、大洋洲和亚洲的20支队伍参赛。其中，有1支国际自盟职业队，6支洲际职业队，11支洲际队，1支国家队和1支地区队。其中，已参加过历届环岛赛的队伍有12支, 第一次参加环岛赛的队伍有8支。阿斯塔纳职业队和荷兰阿格斯禧玛诺洲际职业队2支队伍参加过环法赛，这两支队伍也是本次比赛夺冠的热门队伍。 　　阿斯塔纳职业队是本届环岛赛名气最大的车队。该队成立于2007年，以哈萨克斯坦首都命名。该队星光熠熠，猛将如云。队内车手绝大部分来自本土。2010赛季，该队曾一度排名世界第一；2012年，在UCI世界团队排名中，以总分622分排名第11位。阿斯塔纳车队前两年都曾前来参加环岛赛，去年该队主力车手瓦列金不负众望，卫冕环岛赛个人总冠军。该队最有名的车手当属老将维诺库洛夫，他曾多次获得环法的赛段冠军、并获得过环法个人总成绩第三和今年伦敦奥运会公路赛的金牌。维诺库洛夫曾代表该队参加2010年环岛赛，不过，伦敦奥运会后，他正式宣布退役，遗憾缺席今年的环岛赛。该队参加今年环法赛的主力车手安德烈随队前来参加环岛赛，或许他的表现会给车迷们带来惊喜。 　　荷兰禧玛诺洲际职业队是注册在荷兰的一支UCI洲际职业队。作为国际自行车界的一支新生力量，该队目前主要参加欧洲和亚洲赛事。2009年，该队参加环法自行车赛，声望和媒体关注度得到进一步提升。2012年，他们再次参加环法赛，为该队赢得了世界声誉。中国车手计成目前在荷兰禧玛诺车队效力，他曾代表该队参加了今年的环西赛，成为首位参加世界三大赛的中国车手。计成此次也随队参加环岛赛，将成为受关注的车手。 　　多支洲际职业队和洲际队组成了本届环岛赛的“中坚力量”，这些队伍中有的曾多次参加环岛赛，有的是环岛赛的新军。相比前两支环法车队，这些队伍虽然名气不够响亮，但对比赛的重视程度可能更高，在黄色领骑衫以及其他奖项的争夺中，也许会有不太知名的“黑马”从这些队伍中杀出。 　　乌克兰国家队和澳大利亚国家队是本届环岛赛中两支以国家队名义参赛的车队。该队汇集了加盟UCI职业队、洲际职业队以及参加过世界自行车大赛的优秀队员，实力不容小视。澳大利亚国家队主要由澳大利亚本土极具潜力的年轻车手组成。在他们背后，则是有着经验丰富的车手和经理人组成的领导团队给予支持。澳大利亚队在2012 UCI国家排名中排名第5位，这是他们第一次作为国家队出征环岛赛。 　　中国国家自行车队曾多次组队以国家队的名义参加环岛赛，不过，本届环岛赛国家队队员将分散到各洲际队中，代表俱乐部队参加环岛赛。中国恒祥自行车队队中有多名国家队员，其中的年轻车手将成为征战下届奥运会和世界杯赛的主力。王美银被视为目前中国最具潜力的车手之一，他去年在环岛赛中取得总成绩第四名的好成绩。李富玉是一名征战赛场多年的老将，也曾多次以选手或教练的身份参加环岛赛。今年李富玉重返赛场，在不久前的环中赛中，夺得“大中华”最佳车手。本届环岛赛，李富玉将以中国恒祥队队员的身份参加环岛赛。此外，中国361°洲际队、中国玛拉克车队、中国青海天佑德洲际队等车队中也不乏前国家队队员和参加过环岛赛的车手。 　　中国香港队是环岛赛的常客了，虽然该队“镇队之宝”黄金宝此次没有出现在本届环岛赛的参赛队员名单中，但该队的年轻车手都颇具实力，值得关注。 　　本报记者 林永成 　　（本报三亚11月20日电） 　　前中国队头号车手李富玉： 　　是展示我们 　　实力的时候了 　　七年前的首届环岛赛时，当时中国队的头号车手李富玉成了最抢眼的车手之一。之后李富玉成了环岛赛的常客，去年是以中国队教练员的身份参赛。今年环岛赛又见李富玉，他“摇身一变”又穿上骑行服成了参赛选手。确切地说，34岁的李富玉此次是以中国恒祥队教练兼车手的身份参加环岛赛。 　　李富玉今年复出参赛，在不久前的环中赛中，他宝刀未老夺得“大中华最佳”。“我的身体状态一直保持得不错。之所以选择复出参赛，一是看看自己还有没有能力征战高水平赛事，更重要的，是希望以身作则带动队中年轻的队员。” 　　恒祥队是一支年轻的队伍，李富玉介绍说，这些队员是目前国内年轻选手中的佼佼者，他们很有机会代表国家队征战世界赛场，争取代表中国参加下届奥运会和世界杯赛是这支队伍的目标。事实上，该队的主力车手王美银已被视为目前中国最具实力的公路自行车选手。王美银在第一赛段比赛中大出风头穿上了爬山圆点衫。 　　“参加此次环岛赛，我们的战术是积极抢攻先声夺人。”李富玉说，“总是跟在别人身后是没有出息的，积极进取抢攻在前，才能检验你是否具备足够的竞争能力。中国自行车选手经过那么多年的积累，在各方面已有了长足的进步，现在该是展示我们实力的时候了。” 　　一开始就积极抢攻，意味着体能提前消耗，对此，李富玉并不担心。“我们研究了本届环岛赛的赛段，知道这是一个先易后难的设计。但我们为了准备环岛赛，已进行了一段时间的针对性训练，体能应该不是问题。” 　　谈到本届环岛赛的成绩预期，李富玉说，我们的主要目标是争夺“亚洲最佳”。由于环法车队阿斯塔纳队也属于亚洲车队范围，因此夺取“亚洲最佳”意味着要击败强大的阿斯塔纳。“是的，战胜强大的对手，才能真正证明我们的实力。”李富玉坚定地说。 　　本报记者 林永成 　　（本报兴隆10月20日电） 　　本届环岛赛赛段设计 　　先易后难更为明显 　　由于地理环境以及公路条件等因素的限制，环岛赛的赛段设计整体上来看变化不大。但环岛赛组织者们每年都在线路设计上下功夫，每年都有些“新花样”。今年的环岛赛，“先易后难”的特性更为明显。 　　一般来说，公路赛的难度主要体现在爬坡的难度上。海南可以进行国际比赛的山路赛段有限，很难通过另辟新赛段来增加难度。但通过赛段的巧妙设计和划分，也可以起到增加比赛难度的效果。“先易后难”是国际公路自行车赛赛段设计的惯用做法，因为到了比赛的后程，在大量的体力消耗后，再来比拼高难度赛段，更能考验车手的实力，并增加比赛的变数和刺激性。近几年的环岛赛在线路设计上也向国际靠拢，尽量把更多艰难的爬坡赛段安排在比赛后程，“先易后难”的特性体现得越来越明显。 　　在去年的环岛赛上，一直表现不如人意的阿斯塔纳车队，在倒数第二个赛段东方至三亚的爬坡赛段中一举发力，成功实现大逆转。戏剧性反超的场面，让观者大呼过瘾。赛后该队教练和队员表示，他们是在研究了环岛赛的赛段设计后，制定了“后发制人”的策略。 　　今年环岛赛在赛段设计上的最大变化，是在比赛后程多增加了一个爬坡赛段，即从把去年东方至三亚的赛段设计，重新设计成东方至五指山和五指山至三亚两个赛段，两个都是有一定难度的山路赛段。 　　本届环岛赛线路还有两大特点，一是比赛里程为历届最长，其中第五赛段和第七赛段均超过200公里；二是每个赛段均设有爬山点，这使比赛的爬山王之争更富悬念和观赏性。 　　本报记者 林永成 　　（本报兴隆10月20日电） 　　本栏照片均由本报记者 宋国强 摄