“对啊，我每天出门都是坐公交车。”

　　“那您对公交车司机和售票员有印象吗？”

　　“呃……”

　　这是记者在大街上与一些行人的对话。当城市的面积越扩越大，当工作地点和家的距离不能再靠双脚来丈量，当私家车还仅是个奋斗目标，公交车在很多市民的生活中越来越重要。对于大多数人来说，公交车线路或者已经烂熟于心，但对公交车司机却鲜有人关注。

　　他们为了城市交通的运转，早起追赶晨曦，晚归护送温暖，风雨兼程永远在路上。连日来，记者走近公交车司机这个群体，跟随公交车司机出早晚班车，体验倾听他们的喜怒哀乐。

　　早班车，为乘客追赶晨曦

　　当大部分人还在梦乡的时候，公交车司机郑师傅和售票员阿云已经行驶在路上。

　　今天凌晨5时30分，街上行人寥寥，昏黄的街灯一个个从身边溜走，只留下些许的寒意和寂寥。记者赶到三亚榆林公交停车场时，公交司机郑师傅已经早早来到了候车室。

　　这时，郑师傅开始热车，同时检查发动机、车胎、水箱，一阵忙碌下来，已经是5时50分。他赶紧到调度室倒了杯热水，6点整，和售票员阿云准时上车，启动，开往凤凰机场的8路公交车准时驶出停车场。

　　因为终点站是凤凰机场，且线路经过三亚湾，所以8路几乎成了三亚市赶赴机场的“专用”公交车，每天上下的大多是背着各种大小行囊的八方游客。

　　接触各种各样的游客多了，郑师傅也学会了几句基本的外语，“像什么Hello、Where are you going这些我还是会的。”有时候语言不通，看看游客比划的手势也能猜个大概：“拿手比划吃东西我就知道要去肯德基，比划成一只鸟在飞我就知道是要去机场。”郑师傅笑着说。

　　“司机，这是最早的一班车吗？什么时候能到机场？我急着赶飞机。”一个背着大书包的小伙子隔着人群，从后面车厢向郑师傅喊话。

　　“一般50分钟内能到机场，如果你来不及的话就到下一个站点下车打的比较快点。”售票员阿云耐心地回答。

　　随着旅游高峰期的到来，8路公交线的乘客量也往常加大近一倍，司机们的工作难度也同样加大了：“最害怕路上堵车，这一车上有大半人是要去机场赶飞机的，这一堵车把人家飞机给耽误了可不得了。”细心的阿云趁着空闲，把车票一张张从尾部叠成三角形，她告诉记者，这样车票撕起来就会更快些，不会耽误乘客上车时间。

　　晚班车，为乘客护送温暖

　　中午1时出车，夜里零时20分歇车，歇车后加油、打扫车内卫生，1时才能下班。这是三亚2路公交车司机李伟的晚班工作时间安排。当了3年多的公交车司机，李伟已经逐渐适应了这种早出晚归的生活。  

　　午夜的三亚，没有了白天的喧嚣热闹，热气也逐渐散去，拥堵的街道也变得宽阔寂静。

　　尽管这是末班车，但一路上还是有超过20位乘客上下车。乘客陈小姐一上车就兴奋地说：“师傅，我今天运气真好，又赶上末班车了。”

　　“只要你每天11时45分前到车站，都能赶上我们最后这班车。”李伟笑着说。

　　陈小姐在酒店工作，平日里只要上晚班都得赶2路末班车回家，“虽然是坐在车里，但天天风里来雨里去的，公交车司机确实也不容易。”陈小姐说。

　　一路上，李伟时不时拿出风油精往太阳穴上擦擦，或者放在鼻子下闻一闻。“这风油精可是我们司机的一大宝贝，提神醒脑全靠它了。”

　　这时候，上来了一个中年妇女，站在门口从包里掏了半天掏出了一张50元，只好向李伟求助：“师傅我今天没有零钱了，给您50能找开吗？”李伟叹了口气，摆摆手，让乘客赶紧先上车坐下，以后再说。

　　虽然上车时带了杯热水，但李伟一路上只是抿了几口。“不能多喝水，来回50公里，100分钟，不能下车，上厕所要回到停车场。”李伟说，车上安装了定位系统，乱停车、长时间停车都是公司不允许的。 

　　记者注意到，在李伟的座位背后放着一小桶水，李伟说，跑晚班车有时候会碰到一些喝醉酒的乘客，这桶水是专门为清洁乘客呕吐残留物备用的，“有时候碰到喝高的，不但不给票钱，还在车里吐得乱七八糟的”。

　　2路公交车是三亚收车最晚的线路，李伟说出晚班车最怕车上没人，一个人开着车跑五六十里，车厢空荡荡的，“早上还好，晚班回来晚了，还怕遇到坏人。本来2路有几位女司机，因跑早晚班心里发怵，后来都调了班次”。

　　不过，一到上下班高峰期，2路车的乘客量也很大。“平均每四五分钟一趟车，还是挤得慌。”李伟说，2路公交车准时准点，发车频率高，市民都愿意乘坐，尽管他们的车由十几辆增加到了30辆，仍然紧张。

　　公交司机：以服务换尊重

　　“我们常说公交车司机有三怕：一怕堵车客人抱怨，二怕客人不备零钱，三怕乘客无理取闹。”李伟说，工作时间长、强度大都能顶得住，最怕的就是自己辛苦工作得不到乘客的尊重。

　　有一次，一位乘客要从前门下车，李伟告诉他应从后门下。该乘客一边向后走一边说着“多管闲事”，下车后，突然将手中的饮料瓶投向李伟。遇到类似情况，公交司机只能视而不见，憋在肚子里。“不能回骂，不能还手，生气也是白搭。”李伟说，这种事见多了，没办法，生气只能影响开车。   

　　“最气人的就是报站时不下车，车一开动起来就喊要下车。”郑师傅说，有些乘客总是过了站点才喊停，按照规定，公交车过站点之后是不允许临时停车的，不管这期间的距离有多远，只能行驶到下一个站点才能停车。

　　“在这种时候，乘客就会埋怨我们没有停车，耽误了他们的时间。有些还会大吵大闹。遇到这种情况，我们就要向他们解释、道歉，让其尽快下车，以免耽误其他乘客的时间。所以他骂就让他骂呗，咱做司机的也都不会还嘴。”

　　“其实不是我们不想停车，但过站停车我们是会被罚款的，我们真的很‘冤枉’，希望乘客能理解我们！”说到这里郑师傅自己也是十分感慨。

　　当2路公交车在明珠广场站刚启动，李伟看到有一位年轻人正招手追车，他赶紧停车把车门打开，这位小伙子一上车就边塞钱边说“：差点就赶不上了，谢谢司机！”听了这位乘客的感谢，李伟扭过头来对着记者感慨说，乘客的理解和尊重最温暖。

　　当公交车司机希望乘客能尊重自己辛苦劳动的同时，部分乘客也在抱怨自己遭遇了“冷漠公交”服务。据了解，公交车行业主要的投诉都集中在：不按时出车、等候时间过长、司机态度冷漠等等。

　　三亚市交通局有关负责人表示，“冷漠公交”无疑会降低公交行业的服务质量。要解决这个问题，应进一步规范公交行业管理，切实提高服务质量，用优质服务换取职业尊重。 　（本报三亚12月12日电）

　　记者手记

　　本报记者 孙慧

　　睡意朦胧的星辰，阻挡不了我的行程。

　　这句歌词，是公交车司机的真实写照。很多时候，陪伴他们的仅有满天星辰。孤独和寂寞，一路随行。

　　采访时，很多司机都很腼腆，不善言谈。“一路开车呗，有啥说的！”多数司机都这样说。

　　其实，每天都有成百上千人乘坐他们的车，几乎经常遇到堵车塞车、乘客牢骚抱怨等各种突发事件。

　　但他们都一笑了之。抖落身上的尘土，继续握紧手中的方向盘。为这座城市的运转宁愿忍受埋怨，顶住压力。

　　如果没有这次跟车体验，我和大多数人一样，很难体会公交车司机的辛苦：当我们还在睡梦中时，他们早已开始了一天的工作；当我们在为加班抱怨时，他们每天工作近12个小时收入却并不高；当我们过节与家人团聚时，他们家里的饭桌上却总是少着一双筷子……

　　正是有着这样千千万万将青春、汗水挥洒在工作岗位上的普通劳动者，为我们生活的城市奠定了磐石般的基础；也正是这样一群人，用他们的行动，感染着自己的晚辈、朋友、亲人，为这个城市今天的美好贡献自己的力量；也是这样一群人，用他们的故事引领着城市的发展，让我们能够看见更加美好的明天。

　　（本报三亚12月12日电）