■ 海南日报全媒体记者 曹马志

　　春运以来，数次到海口港，眼前的海峡，还是那片海峡，但是新年的过海路已然焕然一新。这是我跑春运多年以来的直观感受。

　　和往年相比，旅客过海其实变化不大，进出岛的票一直是充足的。但是小车尤其是新能源车，以及货车过海的体验大为不同。“以前过海拼手速，现在过海想走就走。”在新海港、秀英港，和很多司机聊天，这是他们不约而同道出的心声。

　　同是跨越不变的海峡，今年春运过海路频频上新。新船舶——两艘专门运输新能源汽车的巨轮投用，单航次运能超过300辆，每天可保障超3500辆车辆过海，根据实际，还可以动态加开新航班；新通道——客车、货车过海各自单独设置专用通道，互不干扰且最大程度避开城市干道，另外，货车过海开辟了经由新海港二线口岸专用通道，进港全程走专用的高速公路；新航线——海南新开通马村港至徐闻港普通货车滚装航班，分担海口过海货车压力；新泊位——秀英港新增3组滚装泊位，并预备多个应急泊位，加快船舶运输进出周转效率……

　　这些港口可见可感的“新”，背后是幕后春运指挥体系的更新升级。春运以来，多次深度采访交通、海事、铁路、属地政府等单位，作为春运调度保障的“中枢”，他们建立健全更加紧密高效的运行协调新机制。部省联动更加紧密，交通运输部派驻前方工作组，聚合力统筹协调提升琼州海峡过海效能；琼粤桂联动更加密切，在交通运输部珠江航务管理局调度下，海南和广东、广西的交通运输、海事管理部门和港航企业成立琼州海峡春运工作专班；南北联动更周密，海口和湛江建立“一体化”琼州海峡春运服务保障体系。琼州海峡春运联合指挥部驻点新海港一线，常态化开展指挥调度。

　　对于海南春运来说，大雾天是直接影响春运“答卷成绩”的关键因素。春运期间尤其是假期，是每年琼州海峡大雾高频时节。记者数次实地探访发现，今年也出现多次大雾，港口虽然受大雾影响停航，但是得益于更加完善的“事前预警、事中组织、事后疏运”处置体系，尤其是今年严格执行货车、客车全预约过海机制，海南综合施策做好应急疏运、优化服务，最大程度减少极端天气对过海车客的影响，全力减少等待时间，提升群众过海体验。