电动汽车一到冬天就“掉链子”？“我们持续攻关电池低温衰减痛点难点，零下20摄氏度环境下，可将电池电量保持率控制在90%以上，新型电池技术预计今年下半年和大家见面！”

　　3月7日，广东代表团驻地，广州汽车集团股份有限公司董事长冯兴亚代表的一番“剧透”，让记者感受到新能源汽车产业发展的强劲脉搏。他说，中国新能源汽车从跟跑到领跑，一路走来靠的就是创新，未来也要继续用好这把“金钥匙”实现新突破。

　　汽车领域的代表委员们热议，进入“十五五”，中国汽车产业机遇无限。

　　擦亮绿色发展底色，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃代表提出，要在动力绿色的基础上，推动新能源汽车实现全生命周期的绿色化、低碳化，从而进一步提升我国汽车产业竞争优势。

　　锚定AI赋能，赛力斯集团董事长张兴海委员说，要推动“软件定义汽车”向“AI驱动汽车”演进，积极探索移动智能体创新业务；与此同时，完善“产业大脑+未来工厂”模式，推动产业链集成集聚、整体升级。

　　加快“标准”出海，冯兴亚代表认为，面向汽车产业全球化发展新阶段，要加快构建出海合规服务体系，推动我国自主标准与国际接轨，强化国内企业标准协同统一、凝聚出海合力。

　　政府工作报告提出，深入整治“内卷式”竞争。“我们不参与价格战，而是希望通过技术突破、管理赋能、品质向上，远离内卷区，进入利润区。”代表委员们纷纷表示，将继续推动反内卷真正落地见效，营造良好市场生态。

　　当前，产业竞争已从单点技术比拼，转向生态协同能力较量，人才，成为构筑核心竞争力的关键一环。

　　“我国智能网联新能源汽车虽已形成一定优势，但仍存在原始创新不足、人才匹配不佳等短板。”西安建筑科技大学校长赵祥模代表指出，亟须通过设立相关交叉学科，畅通教育、科技、人才的良性循环，从根本上解决产业人才支撑不足的问题。

　　对此，赵祥模代表建议，进一步推进设立智能电动车辆一级交叉学科，以智能、低碳、多域汽车为主要研究对象，构建多领域、多层次学科交叉融合的知识体系，培养高水平复合型创新人才，为实现我国智能网联新能源汽车产业长期引领提供有力支撑。

　　（据新华社北京3月7日电 记者唐诗凝 王帆 吴慧珺）