■ 海南日报全媒体记者 邵长春

　　通讯员 张健 徐嘉婧

　　一架飞机“退休”后，命运会走向何方？

　　在很多人的印象里，退役客机最终的归宿，就是荒僻停机坪的“飞机坟场”，风吹日晒、逐渐锈蚀，最后按废铁处置。但在海口，一架服役多年的A320客机，正迎来完全不同的“重生”之旅。

　　近日，随着海南自贸港首单整机飞机拆解项目落地，这架A320正在工程师的精细操作下，经历一场严谨、精密的“分解手术”。

　　看似简单的“拆飞机”，背后藏着普通人不知道的大生意、大产业、大循环。在海南自贸港，一架客机可以就地拆解、检测，后续进入翻新和再流通环节，从“报废丢弃”到“物尽其用”，海南正打通飞机全生命周期最后一环，一条全新的航空循环经济赛道，正在自贸港悄然成型。

　　客机迎来有序“退休手术”

　　7月30日，在海口美兰国际机场新海航基地的停机坪上，这架A320客机正被四个飞机专用千斤顶撑离地面，机身尚且完整，但垂直尾翼已经被拆下。

　　日前，它已经走完商业服役周期，并办好了“解注册”手续，迎来全新的“二次生命”。

　　海航技术旗下大新华飞维飞机交易项目经理孙昊告诉海南日报全媒体记者，在大众认知中，拆飞机可能像处理废旧汽车一样“砸烂、切割、卖废品”。但在民航工程领域，飞机拆解却是个门槛高、流程严、标准细的高端技术活，堪比一台高精度外科手术。

　　“绝对不能暴力拆解，每一颗螺丝、每一块结构，都要按照固定顺序拆卸。”海航技术旗下大新华飞维现场支援工程师杨毅说，飞机零部件环环相扣，随便拆卸不仅会损毁高价值配件，还存在极大安全、环保隐患。

　　“就相当于拆复杂的乐高玩具一样。”杨毅说，可以把拆解飞机理解成一般飞机维修工作的前半程，现场工人要按照图纸和操作手册将飞机零件一一拆解，只是无需修复更新后再装回机身。

　　而这架A320飞机，客户一共列出了近千个需要拆解的部位，目前已完成了96％的部位拆解，表面看似乎已接近尾声，但实际上还有个最大的考验在等待他们——飞机大翼拆解。

　　杨毅介绍说，作为整架飞机承重最强、价值最高的外部结构之一，大翼不仅体积庞大、重量惊人，内部还密布油路、电路、气路，拆解工序繁琐、风险点集中，是考验企业实力的关键节点。

　　特别是在日常维护保养中，飞机机翼是不会整体拆下来的。飞机服役多年，部分紧固件螺丝长期没有拆卸过，已经出现锈蚀粘连，很难拧动。光是打开盖板、打通检修通道这类前期接近作业，就要耗费好几天时间，如果要完整拆解机翼，更是需要十多天。而本次整机拆解总周期仅有40多天，还要把部件检验、分类打包等工序全部包含在内，时间相当紧张。

　　记者在现场看到，工程师只能通过机翼上一处狭小的检修舱口钻进机翼内部开展作业。这个内部检修空间十分局促，一次仅能容纳一人进入，工作人员体型不能过于壮实，否则很容易卡在里面，作业难度不小。

　　据悉，此次飞机正式拆解前，项目团队已完成整机安全排查、废液全部排空、机载系统断电检测、环保防渗全覆盖等一系列准备工作，并分成了大翼、发动机、起落架等7个小组，从机身结构、动力装置，到航电系统、内饰设备，所有部件将分类拆解、分级检测、分区存放。

　　业内人士指出，飞机拆解资质门槛极高，涵盖民航安全、工艺技术、环保处置、仓储管控等多重标准。此次自贸港首单飞机拆解顺利落地，也直观证明了海南本土航空维修企业已经具备国内一流的整机处置技术能力。

　　读懂客机背后的“绿色经济账”

　　好好的飞机，为什么不继续飞，反而拆掉卖零件？拆一架飞机，到底划算在哪里？

　　其实，民航产业有一套独特的“退役经济学”。

　　“这架A320是飞来海南接受拆解的，相当于自己走完了最后一程。”孙昊说，这证明它还能飞，每一架民航客机的商业服役寿命不是固定的。飞机老旧后，油耗增加、故障率上升、维护成本陡增，继续商业运营性价比极低，“此时拆成零部件的价值比整机更高，这是航空圈‘公开的秘密’。”

　　一架客机上万个零部件，并非全部同步老化。

　　起落架、发动机、核心航电设备，寿命最长、价值最高，是航空市场的“硬通货”，大量中小型航司、维修企业常年有需求；而机舱座椅、厨房设备、舷窗、控制面板等内饰件，损耗小、通用性强，翻新后可直接复用；有些飞机的机身则属于高端复合材料，是高价值工业材料，回收利用率高、环保价值突出。

　　“今天拆的这个起落架，和发动机、APU（辅助动力装置），是飞机拆解业务中最值钱的三个部件。”孙昊说。

　　记者在机库内看到，已被拆下来的飞机零部件已被打包装箱并贴好了标签：从撤离滑梯、空气集气室、循环机，再到电瓶、马桶组件、乘员座椅，都已装箱登记入册，准备送往仓库存放。

　　“除了清单上列出的近千个部件，其他拆下来的飞机零部件，客户要求我们全部装箱打包，一件不落。”孙昊说。

　　这样一套流程下来，一架退役飞机最大限度告别“报废浪费”，真正做到“能修则修、能用则用、应循尽循”，不会给海南留下任何固体垃圾。

　　“飞机拆解不是末端淘汰产业，是高端循环经济。”孙昊说，航空循环经济最大的价值，就是把沉没资产变成流动资产，让每一架退役飞机都能继续为行业创造价值。

　　从经济账来看：规范拆解、循环复用，能大幅压低国内民航维修成本，让更多航司用上更便宜、靠谱的合规二手航材；

　　从环保账来看：避免整机露天锈蚀、危废乱处置，实现航空材料闭环循环；

　　从产业账来看：让飞机从“一次性使用”，变成“全生命周期反复利用”，盘活巨大的存量航空资产。

　　自贸港航空产业越跑越完整

　　近年来，海南自贸港航空维修产业名气响亮，境外保税维修、飞机定检、涂装改装升级业务持续红火，但始终缺关键一环：飞机整机拆解处置能力。

　　简单说：飞机坏了能修，旧了能改，但是退役了、淘汰了，没法就地“收尾”。

　　如今海南自贸港首单飞机拆解业务落地，整机拆解业务正式启动，相当于在海南家门口建起一座“航空回收站”，海南补齐航空产业链“维修—改装—维保—整机拆解—航材循环再利用”的最后缺口，真正实现航空资产全生命周期闭环服务。

　　这也是自贸港航空产业从“单一维修”迈向高端化、全链条、循环式发展阶段的标志性跨越。

　　对企业而言，新赛道带来新空间。承接本次项目的新海航海航技术，深耕航空维修多年，拥有成熟的技术团队、标准化作业体系和完备的场地资质，常年服务国内外各大航司。从修飞机、改飞机，到“拆解重生飞机”，企业业务版图持续拓宽，核心竞争力持续升级。

　　海航技术董事长谢世伟表示，首架境内飞机拆解落地，标志着海南自贸港打通航空维修全产业链闭环。未来公司将持续延伸拆解产业链、做强航材循环交易，加快航空部件深度维修建设，打造自贸港标杆维修产业，积极依托自贸港区位优势拓展境外飞机拆解业务。

　　对自贸港而言，飞机拆解业务的常态化运营，带来的是产业集聚效应。

　　随着拆解业务成型，航材仓储、航材检测维修及取证、航材贸易、航材租赁、航空金融、航材专业物流等上下游配套产业将加速集聚海口，形成一条全新的航空循环经济产业链。未来，越来越多国内外退役飞机有望选择“来琼退休、在琼重生”，推动海口逐步打造成为区域性飞机拆解中心、航材流转中心、航空循环产业高地。

　　放眼全国，航空循环经济仍是蓝海赛道。随着国内民航机队逐步进入批量退役周期，未来数年将迎来大规模飞机更新换代潮，飞机拆解、航材循环市场潜力巨大。

　　江东新区管理局投促二部招商总监张立营表示，海南自贸港多重政策叠加优势，为飞机拆解、航材维修产业提供了独特发展土壤。依托自贸港“零关税”、低税率及便利化通关优势，未来海南飞机拆解产生的航材零部件，可便捷流转全国、辐射东南亚，形成极具竞争力的航材维修、贸易体系。

　　“我们将持续打通政策、监管全链条，强化全流程保障，夯实国内飞机循环产业发展底座。”张立营说，面向长远，随着制度创新持续深化，未来有望进一步释放区位潜力，探索面向东南亚的航空循环产业发展空间，构建更为完整的航空绿色产业链。

　　从“修飞机”到“拆飞机”，从“服务单机”到“盘活全链”，从“产业配套”到“赛道引领”，一架退役客机的重生之旅，正是海南自贸港航空产业高质量升级的生动缩影。

　　而随着更多退役飞机来琼“重生”，海南也需要不断完善硬件设施、提升配套服务水平。采访尾声，孙昊就接到了公司负责人的一个电话，让他抽空去核实基地大门的尺寸，确认是否方便以后更大型飞机拆解后运出。（本报海口8月9日讯）