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　　物流成本可降低18%—30%，每年有望为沿线地区节约运费超50亿元。

　　“这条全新通道打破了鱼峰水泥传统出海的路径。”广西鱼峰集团有限公司相关负责人介绍，依托“广西柳州-南宁港-平陆运河-海南洋浦港”的铁江海联运链路，货物直抵东盟，航线距离、时效、海运费用更具竞争力。

　　不止降本，还能增效。

　　平陆运河终点站钦州港，已被列入海南自贸港启运港退税政策名单，西南地区出口企业可以在“家门口”报关出口，提前拿到退税。海船经运河从洋浦港离境，同样享受启运港退税，退税环节提前，企业资金周转率明显提升。

　　洋浦港还提供保税油加注服务，燃油成本可降约15%。燃料支出正是国际航行船舶运营的主要成本之一。

　　此外，海南还有保税维修、国际分拨、加工增值免关税等配套政策。针对需要远洋集拼、跨境加工的货物，可提供一整套外贸服务方案，对特定货源吸引力很强。通过系列政策加持，货物经海南集拼、增值、中转，出海更具优势。

　　货物增值了，通道的价值才能更好被激活。

　　简言之，海南最大的优势，是把地理通道变成增值通道，把物流流量变成经济增量。当运河把西南的货送到洋浦港，通道优势叠加政策优势，让出海更开放、更省钱、更通达。

　　海南出发，可通向哪里？

　　海南，毗邻东南亚，面向太平洋和印度洋，处于RCEP、西部陆海新通道和21世纪海上丝绸之路重要节点，天然具有通达性。且在“两个基地”“两个枢纽”“两个网络”建设纵深推进下，通达性还在不断提升。

　　这种通达性体现在一组数字上：

　　“中国洋浦港”登记在册船舶101艘、国际航行船舶总吨位规模稳居全国第二，累计开通集装箱班轮航线68条，其中外贸航线38条，封关以来新开通至加拿大、印尼和美国等国家航线，形成“兼备内外贸、通达近远洋”的航线新格局。

　　有几条航线尤其值得关注。

　　向南，洋浦至印度航线经越南海防港、新加坡港抵达印度蒙德拉港，串联起中国华南地区、北部湾和南亚核心港口。向东，洋浦至美西和美西北航线打通了跨太平洋的直航通道。洋浦港还与新加坡、阿布扎比等6个国际知名港口建立战略合作机制，国际航运协同联动能力持续增强。

　　更值得期待的是，在国际航线布局上，洋浦港还将进一步加密东南亚航线，升级中东、印巴、大洋洲航线班期密度，适时开通欧洲航线，力争2030年内外贸航线达100条，持续提升“中国洋浦港”国际竞争力。

　　从洋浦出发，往近处走是东南亚，往远处走是南亚、中东、大洋洲，再远是美洲和欧洲。而在这张航线网络的另一端，连着的是重庆的汽车、四川的电池、贵州的轮胎、云南的铝材……一整个正在被运河唤醒的西南腹地。

　　一河连南北，一港通世界。这条以水链接的经济大动脉、开放大通道能迸发多大能量，让我们拭目以待。