本报综合消息 作为世界第二大汽车市场的中国，以“梦想·和谐·新境界”为主题的本次北京车展，绿色环保构成北京车展主旋律，从记者现场采集到资料来看，本次车展推出的电动车型，也创下了历史之最。 　　丰田、福特、大众等国际知名厂商纷纷展示和推出了多款电动车型和概念车型；此前，自主品牌中介入该领域的只有比亚迪一家，这次则出现了多家厂商展出的电动车型。对此，比亚迪销售公司总经理夏治冰在接受记者采访时表示，“从目前国际主要研究的大势看，电动车型显然是未来主流。介入这一领域的厂商也自然会越来越多，但其中真正的过硬派，仍还是少数。” 　　 　　电动车型将成主流 　　 　　从记者现场观察到的情况来看，电动车型成为当月“主打星”，如克莱斯勒推出了道奇品牌全电动“2＋2”跑车，沃尔沃推出了充电概念车recharge，日产则推出锂电技术的PIVO2车型。而在其他新能源方面，则是混合动力与燃料电池并列：通用“双模式”强混合动力的凯雷德Hybrid SUV，以及燃料电池概念车Provoq、凯迪拉克Provoq燃料电池概念车、克莱斯勒JEEP的锂电池组和高效柴油发动机组成的混合动力系统等等。 　　自主品牌方面，在技术领头羊比亚迪的DM双模电动汽车之外，吉利推出LC-E熊猫纯电力驱动车，长城则展出了精灵电动EV和长城欧拉电动（GWKULLA），长安这次展示的是一款氢动力概念跑车。 　　究竟是什么改变了这一切？全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长王秉刚表示，电动汽车和报废回收技术其实是治理环保更现实的技术。而除了全球气候变暖和石油价格日益攀升的因素之外，最主要原因在于，电池技术已取得重大突破。十多年前促成了手机革命的可充电型锂电池如今有望用来为汽车的电动化提供能量来源。“显然，电池技术将是我们的未来。”江森自控-Saft动力方案公司总经理玛丽·安·赖特说道。 　　在此前的日内瓦车展上，梅塞德斯-奔驰汽车公司与宝马汽车公司就分别表示计划将车载锂离子电池应用到他们未来的混合动力车型上。 　　 　　自主品牌占据半壁江山 　　 　　数据统计，从现在到2015年，全球市场对汽车电池的需求将增加三倍，价值总额达23亿美元。专家预测，将于2009年首次应用在混合动力汽车上的电池可能会占据整个电池市场的半壁江山。与其他类型的可充电电池相比，汽车充电电池具有多项优势。除了体积轻盈之外，它几乎不受“记忆效应”的影响。所谓“记忆效应”，是指充电电池在电力未完全耗尽的情形下再度充电引起的性能减弱。 　　而新能源技术车型的应用，亦可能大大缩小自主品牌企业与合资品牌的竞争力。业内专家称，“在传统动力技术方面，自主品牌没有抢占到先机，但任何一次技术变革，都是行业重新洗牌的机会。”  　　作为自主品牌在新能源汽车领域的领头羊，比亚迪已经获得了这一变革带来的先机。作为全球仅有的掌握汽车双模技术的三家公司之一，比亚迪将于下半年率先推出面向市场的混合动力车型。而在本次车展上，该公司展出的纯电动车型E6，续驶里程已超过300Km，成为目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车。 　　“产混合动力车型，我们的计划是今年推出，而2009年，我们将批量上市电动汽车，这就不只是技术层面了，而是真正拉开新能源汽车的消费大幕。”夏治冰说。