海口至洋浦一小时交通圈的构建，将使海南最大工业区和最大城市之间的交通更加快捷。 　　中国南海研究院副院长朱华友说：“从更深层的意义上看，它将为区域经济合作创造条件，成为洋浦开发区与海口市强强联合的双赢之路。” 　　破解交通“软肋” 　　“缺少中心城市依托，是长期以来制约洋浦发展的一大‘软肋’。”省委党校教授唐镇乐说。他说，纵观国内外，不论是开发区还是自由贸易区，都必须以城市为依托，活动范围通常在1小时左右为宜。海口至洋浦一小时交通圈的构建，将大大缩短两地的交通时间，意味着作为海南最大工业区的洋浦将以省会海口为依托，解决洋浦城市依托问题，为洋浦长远发展奠定基础。 　　唐镇乐认为，儋州虽毗邻洋浦，但其产业基础相对薄弱，配套服务跟不上，难以成为洋浦的依托城市。而省会城市海口，产业基础较好，已成为初具规模的现代化滨海城市，中心城市的辐射带动作用日益凸显，完全能成为洋浦的后勤服务基地。他说，有了一小时交通圈，人员来往将更加便捷，使企业家、专家在洋浦创业，在海口居住成为可能。 　　还有专家认为，一小时交通圈的形成，将琼北综合经济区与西北部的新兴工业基地连成一体，有利于贯彻我省“南北带动、两翼推进、发展周边、扶持中间”的区域经济发展思路，能更好地发挥重点城市、开发区对全省经济发展的辐射带动作用，逐步形成区域互动、优势互补、共同发展的区域经济格局。 　　构建海口-洋浦经济圈 　　“海口和洋浦的强强联合，将有效带动旅游、房地产、产业研发和参与北部湾区域经济合作等相关产业发展，形成新的经济增长点。”唐镇乐说。从主要经济指标看，去年海口GDP达396.35亿元，占全省的32.2%，其主导作用不言而喻。而洋浦对海南工业的贡献率越来越大，是海南建设新兴工业省的希望所在。这种强强联合，在洋浦经济开发区管理局副局长王克强看来，一小时交通圈是优化洋浦综合投资环境的关键之举，是加速建设海口-洋浦经济圈的助推器。 　　王克强认为，综合投资环境包括金融、信息交流、人力资源、产业配套等企业经营环境以及人居环境等方面。打造一小时交通圈，有利于实现海口与洋浦企业投资经营环境的资源共享，极大优化洋浦的综合投资环境。同时，一小时交通圈也有利于优化和发展海南区域经济，促进海口—洋浦两地经济的相互辐射，加快海口—洋浦经济圈的形成。如同国内珠三角、长三角经济圈以及国际上著名的东京—大阪经济圈一样，海南也应推动海口—洋浦经济区域合作和一体化。 　　洋浦现已成为海南工业的龙头，目前在建和投产的工业项目达30多个。去年，全区工业总产值达417.4亿元，占全省工业总产值的40%。正在谋划中的100万吨乙烯、10万吨聚苯乙烯、60万吨ＰＸ等一批大项目也将落户洋浦。无疑，洋浦将发展成为具有较大规模的国际性石化产品出口加工基地。而作为省会城市的海口，GDP占据全省1/3强。海口、洋浦是海南经济的两个增长极，一小时交通圈将增强海口-洋浦两地经济的相互辐射力，两辆经济“马车”将并驾齐驱。 　　有助融入泛北部湾经济圈 　　今年2月，国家批准实施《广西北部湾经济区发展规划》，这表明我国已将环北部湾地区发展纳入国家战略。洋浦经济开发区毗邻东盟自由贸易区，是环北部湾区域的一个重要口岸。在泛北部湾区域经济合作区中，洋浦扮演着重要角色。 　　“在经济全球化背景下，区域经济整合趋势逐步加强。洋浦在泛北部湾区域经济合作中有机遇，也有挑战。”朱华友说。 　　朱华友认为，完善的交通网络是区域紧密合作和协调发展的基础条件。洋浦拥有天然良港，海上交通优势明显，但陆上交通不畅，与腹地联系受阻，这是发展的制约因素。一小时交通圈构建后，能有效破解洋浦的交通瓶颈，将洋浦保税港区和海口保税区连为一体，使洋浦与腹地的联系更加紧密，效益大大提升，1小时效应将使物流、人才流、资金流更加顺畅，为海口、洋浦的对外区域经济合作创造了条件，有助于融入泛北部湾经济圈。 　　“从长远来看，将来琼州海峡跨海通道建成后，海南与内地将连为一体。届时，洋浦与内地的距离拉近了，无形中就会大大提升洋浦的竞争力，加强泛珠合作及泛北部湾区域经济合作的优势也将日益凸显。”朱华友说。 　　（本报海口6月20日讯）