本报海口7月17日讯 （记者侯小健 通讯员陈涛）有关思想大解放的稿件《改单一投资体制 破“无钱修路”难题》今天在本报刊发后，引起了社会各方的强烈反响，激起了不小的波澜。对于一些新建路桥收费问题，有人赞成，也有人反对。不过，“改变海南单一路桥建设投资体制”这一观点得到了不少人的认同。 　　省交通厅厅长王勇说，不可否认，近些年海南交通建设的长足发展，得益于燃油附加费改革，因为它解决了发展的根本问题。假如没有当时的改革，就不会有今天的成效。目前，我们陷入“没钱修路”的困境不是改革造成的，而是归根于单一的投资体制。眼下我省燃油附加费征收已到了极限，而全省公路负债余额已高达112亿元，目前海南交通建设可以说是举步维艰。 　　“如再不解放思想，转换思路，建立多元化的投资体制，我们将无法走出困境。”王勇说。 　　谈及部分新建路桥的收费问题，王勇说，其实我们只是有选择地建设一些收费路桥，目的是激发业主投资修路建桥的积极性，改变过去那种交通部门“单打独斗”的局面，破解交通建设难题。 　　我省一从事公路设计的资深专家认为，任何改革都不是尽善尽美的，海南开征燃油附加费后，不能再收取道路通行费、过桥费，社会资金投入没有回报来源，实际上也就切断了社会资金投入公路建设的渠道。 　　如何转变思路，吸引更多的业主加盟交通建设是人们热议的话题。洋浦经济开发区管理局副局长王克强对此感触颇深。他说：“对投资体制重新探讨，其实，也就是解放思想的过程。” 　　王克强说，总长2.3公里的洋浦至白马井大桥事关洋浦的发展，该桥建成后，洋浦的综合投资环境将大大改善，届时，白马井就能成为洋浦居住、生活的后方基地。王克强说，该桥酝酿已久，目前项目前期工作已有眉目，方案投资估算基本完成，下步考虑的是业主投资问题。如果允许按收费项目进行建设，就可能有业主愿意投资，这样项目就能尽快推进。假如不能收费，业主就没兴趣，那么，巨额投资谁来出？ 　　对部分新建路桥收费问题，也有人持不同意见。 　　海汽运输集团有限公司总经理助理牛干认为，政府在交通基础设施建设领域投资巨大，背负了沉重的包袱，改革现有的交通投资体制，对海南交通建设的可持续发展大有裨益。但如部分路桥设卡收费，人们难免会提出质疑：这样岂不“双重收费”？另外，这样会不会影响海南“一脚油门踩到底”的声誉。真要这么做，政府有关部门还得好好研究，不能增加运输企业和车主的额外负担。 　　省班线车协会副秘书长李云海认为，“一脚油门踩到底”已成为海南交通的一个品牌，现在如要建收费路、桥，可能会使海南丧失一些优势，这个问题应统筹考虑。李云海说，这么做会调动市县、开发区修路建桥的积极性，但令人担忧的是，“乱收费”现象会不会重新抬头？ 　　司机和车主对此也有异议。旅游车司机黄秋德说，如果一些路桥设卡收费，无形中会增加我们的运输成本，另外，通行效率也会大打折扣。