2006年6月6日，正是民间喜欢的“六六大顺”日，这一天全国各地在民政局登记结婚的幸福新人明显增多。也就是在这一天，琼州海峡跨海通道这项造福千秋的工程第一次引起世人瞩目。当天，时任海南省省长的卫留成在第三届泛珠三角区域合作与发展高层论坛上，作了题为《推进琼州海峡跨海通道工程建设，全方位融入泛珠三角区域经济圈》的精彩发言，提出了建设琼州海峡跨海通道的构想。他说：“为了海南的长远发展，必须突破琼州海峡这一天然物流屏障。”此举有如一枚重磅炸弹一时惊动了四方。 　　但对于琼粤两省，此举绝不是一时的心血来潮，隐藏在发言稿之后的，是两省1994年-2004年联合开展的历经10年的艰苦前期研究，研究共耗资8000多万元。至2005年，交通部正式通过《琼州海峡跨海公路通道工程规划研究大纲》，琼粤两地已经做了大量的基础工作。 　　实际上，我国关于琼州海峡跨海通道的设想可以追溯到34年前。我省学者钟一表示，据资料记载，1974年，日本成功修建本州岛至九州岛的折关门海底隧道。周恩来总理听到这一消息，立即指示国务院副总理万里，组织研究修建琼州海峡海底铁路隧道的问题。“这是共和国第一代领导人第一次明确提出在琼州海峡修建跨海通道、跨海铁路。” 　　此后的1984年，时任国务院副总理的王震陪同日本友人来海南访问时再次提到，周总理生前希望有朝一日能够建设琼州海峡海底隧道。钟一告诉记者，王震在海南特别强调，海南岛的发展不能搞“关门主义”。 　　这些都表明，国家领导人早已意识到琼州海峡跨海通道的重要价值。2007年4月，交通部在海口组织召开了琼州海峡跨海通道规划研究报告专家评审会，来自全国的23位相关领域权威专家一致认为，规划建设琼州海峡跨海通道，对于维护我国能源安全、推动区域经济一体化、促进海南经济发展都具有非常重大的意义。 　　十一届全国政协委员、海南省公路勘察设计研究院院长施耀忠表示，目前不论是从国家层面还是地方层面，对于琼州海峡跨海通道建设的必要性已经形成了共识，建设跨海通道已成为必然选择。各方专家也一致认为，跨海通道的建设完全具有可行性。 　　今年3月7日，国家发改委、铁道部、交通部、广东省和海南省共同签署《关于琼州海峡跨海通道建设的会议纪要》，一致表示将竭尽全力推进琼州海峡跨海通道工程，建设跨海通道的共识以正式文件的形式被肯定下来。琼州海峡跨海工程前期工作领导小组也于当天宣告成立。 　　这一天，可以看作延续了34年的跨海通道“构想”，开始由梦想进入现实。 　　今年12月9日，签订纪要的两部两省再次在北京就琼州海峡跨海通道建设进行会谈，听取《琼州海峡跨海工程规划研究报告》，对加快项目前期工作，争取早日立项等问题达成了广泛共识。《琼州海峡跨海工程规划研究报告》，对东、西、中三个线路方案进行了深入研究，认为从徐闻四塘至海口天尾角的中线和从徐闻灯楼角至澄迈道伦角的西线具备较成熟的建设条件。报告指出，未发现琼州海峡的地质条件对通道建设构成颠覆性影响的因素，无论是桥梁还是隧道方案，以目前工程技术水平和快速发展的趋势来看，通过专题研究和技术攻关，在工程上是可行的。可考虑在2012年左右开工建设，2020年左右建成投入使用。 　　实际上，这仍然是一条漫长而艰难的道路。“跨海通道项目已经通过规划研究，但这仅仅解决了要不要做的问题，以及建设的思路和方向。”施耀忠说，要解决“怎么做”的问题还需要比较长的周期，要面临许多实际困难。仅从技术角度来说，大量关于建设条件的基础数据还需要观测掌握，而大量新的技术也需要进行科研攻关。 　　他表示，这样一个重大的世界级工程，很多建设技术目前在世界上根本没有现成技术可循，要完成跨海通道的建设，首先就必须研究和掌握大量新的技术，这个过程对于我国建设创新型工业和技术体系同样具有很高的价值。 　　因此，施耀忠曾先后在海南省政协和全国政协会议上提交议案，呼吁加快推进琼州海峡跨海通道工程项目前期工作。他对记者透露，准备在明年的全国“两会”上提案，建议把琼州海峡跨海通道列入我国“十二五”国民经济发展规划，进一步推动跨海通道前期工作的建设。他表示，当前最重要的就是要加大前期工作的投入，尽快启动项目建议书的编制。 　　无论如何，一个造福海南的伟大工程在琼州儿女的视野中，已不再是遥不可及的目标。   （本报海口12月11日讯） 　　1974年，日本成功修建本州岛至九州岛的折关门海底隧道。周恩来总理立即指示国务院副总理万里，组织研究修建琼州海峡海底铁路隧道的问题。这是共和国第一代领导人首次明确提出在琼州海峡修建跨海通道、跨海铁路