本报海口1月12日讯 （记者文刚）“监控设备是用于监控我们司机的，那么谁来监控监控设备。”海南省九三学社廖晖委员提交的《关于对海南省东线高速公路科学限速和加强管理的提案》，经本报连续两天报道后，在社会各界引起强烈反响，广大市民继续来电来函，认为限速要有科学依据，并要经过必要的程序。 　　东线高速全程监控系统从去年5月开通，到现在已过大半年。据不完全统计，每天因超速被罚款400余起，按照超速50%以下罚款200元的最低标准，一天罚款8万余元。 　　一陈姓读者打来电话说，去年9月的一天，他从海口到三亚，利用车载巡航系统设置时速100公里，最后当天却超速24次，至少得交4800元罚款。老陈因此投诉说，他刚买的新车经过质检部门的检验，交警的监控设备不知道有没有经过年检。谁来监控监控设备？ 　　司机阿武说，目前东线高速全程监控系统是警方与公司的合作，罚款按比例分成，这种动机本身就令人生疑。现在全省不少市县纷纷上马监控设备，更多的当成罚款机而疏于管理，不然为何出现限速5公里的怪事？ 　　车主郑先生走南闯北，对阿武的观点颇为赞同。他说，全国大多地方的交警总队主要抓管理作指导，具体工作交由各地交警。现在海南交警总队却去管具体事务，其目的显而易见。目前，全省上下正在深入贯彻实践科学发展观，这种不适应现实的机制体制，应该改一改了。 　　其实，针对廖晖委员的提案，省交警总队曾做出回应：有关提速的方案正在调研中，连续超速罚款过高问题也将做限制。 　　律师出身的廖晖，更善于从法律层面思考问题。看完省交警总队的意见后，他认为将高速公路的限速由100调到120再处罚，其中有一个性质的问题，就是这种调整，是基于道路的安全和效率的原则而采取的一种科学方法，还是因为社会上的意见太大而采取的一种临时措施？ 　　如果以上这些方法没有经过合法的程序，或经过论证作出决定，这个时候作出的调整，只是交警部门自己内部的一种调整，这种调整也就不是一个规范的行政行为。 　　廖晖委员因此建议，限速和交通违法的处罚必须要严肃，这种严肃应该是从源头开始，只有从源头上把握好了才能从根本上解决问题。