岁月无法磨灭我们的记忆。看着眼前这张旧照片，我们的心灵再次受到强烈的震撼。它，真实记录了1950年代初部队官兵来琼修建海南中线公路的一个热火朝天的劳动场面，勾起了我们对那段峥嵘岁月的回忆。 　　图片上，数十名健壮的勇士有的手握钢锹，有的拉着麻绳，齐心协力，一步步让树头“挪窝”。壮士们个个精神抖擞，干劲冲天。这些从硝烟弥漫的战场走来的勇士，又投身于琼岛火热的筑路大战，一下由作战部队变成了一支建设大军。 　　“这样的修路场面我们最熟悉不过了，部队官兵为海南中线公路建设可是立了大功。”当年曾参与修建中线公路的建设者、省交通运输厅公路运输处原副处长符文安说。 　　符文安虽已年逾古稀，但精神矍烁、思维敏捷。这张老照片勾起了他的回忆：“中线公路穿越部分原始森林，照片的背景就是一片森林。为了修路，就得搬掉一些树木。官兵们将巨树锯倒后，又用其他工具将树根斩断，然后，借助麻绳、钢镐和铁锹等工具，合力将树头连根拔起，为修路扫除障碍。” 　　透过这张老照片，我们不难想象，当年在筑路机械奇缺的情况下，修建海榆中线公路时是何等的艰难！ 　　“为巩固国防，建设海南，1952年8月，中央人民政府决定修建从海口到崖县榆林全长296公里的国防战备公路———海榆中线公路。这是华南公路的重要组成部分。中央军委调派解放军工程兵某部近万名指战员挥师南下海南，海南区政府也征调了全岛10万民工，修筑海榆中线公路。”符文安回忆说。 　　符文安说，中线公路穿越阿陀岭、甘什岭等山脉，是海南岛上海拔最高的主干公路。 　　“施工中的‘硬骨头’都由部队来啃，部队官兵是先行军，他们在前面开山、炸石，当地民工则主要负责路基施工。可以说，这条公路，是广大军民用汗水和鲜血筑成的。”符文安说。 　　当年修路，主要靠扁担、锄头和铁锹 　　1952年10月，海榆中线公路开始施工，这是海南解放后的第一个大工程。 　　10万多军民组成的筑路大军浩浩荡荡陆续开进了中部山区。从全岛各地应征过来的民工，挑着简单的行李，靠两条腿走到工地，日行夜宿，有的在路上竟走了整整一个星期。 　　中线公路穿越山高林密、人烟稀少的五指山，山高谷深，荆棘丛生，要在崇山峻岭间修筑一条通行汽车的公路来，谈何容易！ 　　“当时的施工机械很少，除了几台苏联造的推土机、压路机外，修路工具基本上是钢镐、铁锹、锄头、砍刀、扁担、畚箕和为数不多的木轮手推车。可以说，中线公路是靠扁担、锄头和铁锹一米一米修出来的。”曾参与海榆中线公路建设的省公路勘察设计院原院长、高工麦有田感慨地说。 　　屯昌公路分局83道班退休职工王恩全回忆说：“当时工地的生活条件非常艰苦，住的是茅草工棚，睡的床板是用小木条或竹片编排成的，咸鱼、萝卜干、粉丝就是下饭菜。” 　　面对重重困难，英勇的解放军和坚强的海南人民并没有低头。据符文安介绍，工程指挥部将民工队伍按大队、中队和小队编制，每个施工段驻扎一个民工中队配合部队施工。 　　“爆破、拓路基等险重任务基本由部队承担，民工们负责辅助工程，挖、挑土石方，铺出路基垫层和路面。”符文安说。 　　据介绍，施工中最艰苦最危险的要数爆破开路。打炮眼时，因当时没有风钻机，往往是一人双手握紧一根钢钎，另外两人分别抡起大铁锤砸钢钎凿炮眼。在线路通过悬崖峭壁的地段，战士们只好悬空作业，用长绳一头绑在人的腰间，另一头系住崖顶的大树上，从上吊下来在施工点凿打炮眼。一人两手各握着一支钢钎，另两人在两旁抡着大铁锤敲打。凿好炮眼、安装炸药、雷管，点燃导火索后，又赶紧吊上去。 　　“筑路基的土和碎石都是靠肩挑的，就连建桥用的上百斤重的石头也是靠人工从石场艰难抬到工地上。一个月下来，不少工人的肩膀磨破了皮，手脚也都起茧了。”符文安说。 　　就这样，在当时十分艰苦的条件下，军民们团结奋斗，发扬不怕牺牲，不怕疲劳和“蚂蚁啃骨头”的精神，披荆斩棘，劈山开路，硬是在连绵险峻的山梁间拓出一条公路来。 　　每修建1.34公里，就有一名同志倒下 　　10米，20米……新修的路面在向前延伸，可每修建1.34公里，就有一名同志倒下。期间，共有221位指战员和民工为此献出了宝贵的生命！长眠在那片浸透了他们血汗的土地上。 　　“这条路是血肉筑成的。”麦有田声音哽咽，眼角噙满泪花。 　　麦有田回忆说，有一天，一位来自内地的技工在涉水过河时，上游河水突然暴涨，顷刻间河水咆哮奔泻而下，技工被无情的洪水冲走了，结束了年轻的生命。 　　在修建永发大桥时，突遇暴雨，南渡江水位猛涨，在施工过程中，因天黑水急，一些官兵和民工不慎掉入江中被大水冲走。 　　陈福华老人还记得，在52公里处碾压下坡路面时，一名扶木架的民工不慎跌倒，不幸被石碾压成血淋淋的肉饼，那场面真的好惨！ 　　“施工的部分路段原始森林密布，常常会有眼镜蛇、金环蛇、银环蛇等毒蛇出没，有3位同志就是被毒蛇活活咬死的。”符文安说，五指山地区是疟疾高发区,在施工中，有些官兵患了疟疾病，因医治不及时而丧生。 　　“当时药品很缺，只有药丸，基本上没有注射液。”符文安说。 　　为中部地区群众筑起康庄大道 　　人们永远记住这一天，1954年12月19日，全长296公里的海榆中线全线建成通车。经交通部验收，达到国内五级公路的水平，这是海南解放后第一条上等级的公路。 　　10万筑路军民用辛勤汗水和鲜血筑起了一条穿越崇山峻岭的交通大动脉，成为海南岛上海拔最高的主干公路。 　　毛泽东、朱德分别为海榆中线公路建成作了“加强防卫，巩固海南”和“好好建设公路，为造福人民与巩固国防而努力”的题词。 　　海榆中线公路的贯通，结束了中部五指山区自古以来不通公路的历史。“海榆中线公路的建成，是中部黎族、苗族同胞获得的第二次解放。”年逾八旬的琼中县长征镇大朗村潘德庆老人说。 　　历经半世纪的风雨沧桑，几经改造，海榆中线已从当年的国内五级公路变为山区二级公路，平实的混凝土路面取代了过去坑洼不平的土路。如今驱车疾驰于海榆中线，心清神爽，绵长的公路穿越山区，两旁绿树葱茏，景色秀美。 　　为铭记烈士们的英雄业绩，党和政府修建了一座烈士纪念碑，碑上镌刻着毛泽东和朱德的题词、交通部1954年12月撰写的碑文及牺牲的烈士名单。每年清明，都有不少学生、干部群众怀着崇敬的心情，到纪念碑前为烈士们献花祭奠。 　　人们不会忘记在这场筑路大战中浴血奋战的221名先烈,他们用青春和生命铸就了一座历史丰碑，他们无私奉献的精神永远彪炳青史。   （本报海口8月12日讯） 　　1952年8月,中央军委调派解放军工程兵某部近万名指战员挥师南下海南，与全岛10万民工共同修筑海南解放后第一条上等级干线公路———海榆中线。海榆中线是贯穿海南岛南北的一条重要国防公路，途经五指山区，地势险要，道路弯曲，施工非常困难。1954年12月19日，海榆中线公路的贯通，结束了中部五指山区自古以来不通公路的历史。   海南军区历史资料图片  本报记者 李幸璜  翻拍