说起“打的”难，凡是在海口有“打的”经历的人，几乎都有同感。 　　市民： 　　上下班高峰期打车难 　　陈先生在一家文化单位工作，外出工作和应酬时间多。说起“打的”难，陈先生感受颇深。 　　陈先生住在新华南路，因为是老城区，加之附近电器城一个接一个，购物人多，来往的车辆也多，交通常常造成拥堵。陈先生说，白天出门还好一点，等个一二十分钟就能拦到车，要是傍晚下班时候，半个小时难叫一辆车，最长时间有一个多小时。后来，他就走路到一两公里外的大同路或香港城附近，这样拦车相对就容易些。 　　不少市民反映说，上下班高峰期还有下雨天打车较难，“周末更加重了这种难度。有时下班等了四五十分钟才打到车。”海南大学的李老师无奈地说。 　　交通部门： 　　出租车数量有较大缺口 　　记者今天在海口街头进行随机采访，几乎所有被采访对象，均认为目前“打的”难。但对于海口市区内“打的”难是否成常态，是否有那么严重，是否因为出租车辆数量少，看法却不一致。 　　出租车师傅耿辉说“上下班时刻的交通拥挤，乘公交车辆也要等，私家车也会塞车。” 　　媒体从业人员刘先生则认为，首先要对“打的”难的概念做一个界定。“打的”毕竟不是自驾私车，不能说想走就走。 　　海口市交通局道路运输处处长艾建云则认为，“出租车拥有量与市场需求之间存在较大缺口是主要原因之一”。据他介绍，海口市目前人口170余万，按照每万人配置22台出租车的国家标准，省交通厅曾专门发文要求海口市出租车总量必须控制在3400台以内。这两年，海口市委市政府大力发展公交，私家车、电动车也不断增多，出租车需要量呈下降趋势。经过调研评估，认为全市投入2000台左右比较合理。由于新车投入不到位，现在实际营运的只有1600台，还有400台缺口，准备年底前全部完成更新。 　　出租车司机： 　　多方面原因造成“打的”难 　　出租车司机廖燎原认为“打的”难不仅仅是出租车量少，“交通路况不好，以及出租车周转周期慢也是原因。” 　　目前海口市营运的出租车因为多使用天然气，加气排队造成大量出租车辆滞留气站。加气高峰为下午16：00－17：00、晚上19：00－20：00，这两个时间段正是“打的”的需求高峰。 　　据介绍，24小时运行的出租车，每天要加两三次气，一天约有一两个小时滞留加气站。以此类推，再加上车辆交接时的空驶率，实际参与路面营运的车辆肯定不到1500辆。 　　客流需求大，行车效率低也是一个重要原因。司机们反映，从2007年开始，海口交通堵塞情况突出，尤其是老城区、海秀路、龙昆南路、和平路。如果高峰时期碰巧在这些路段，司机可能个把小时也难拉一个客。 　　还有市民反映，有一部分司机仍然在下班高峰期交班，间接加剧了海口“打的”难。　　 （本报海口11月24日讯） 　　破解“打的”难 　　各地有高招 　　杭州：交接班贴方向牌 　　去年起杭州率先尝试实行了交接班方向牌制度，同时要求继续执行晚高峰禁止交接班的规定，取得了的哥、市民的理解。 　　重庆：七成的士错时交接班 　　主城有7000辆出租车。分15:30、17:30、19:30几个时段以公司为单位交接班，晚高峰打车难现象有所好转，有七成出租车做到了错峰交班。 　　上海：的士多在早上交接班 　　由于实施公车公营管理，的哥回公司交接班，一人开一天歇一天，因此基本上没有晚高峰交接班现象，交接班多为早晨7点前。（文辑）　 　　相关 　　链接