本报记者 文刚  见习记者 李冰 　　全球范围内，游艇业因为金融危机正经受着退潮的阵痛期。“然而，我们对海口游艇业的发展仍然寄予厚望。”今天上午，日本游艇帆船协会主席柴昭克日在接受海南日报记者专访时恳切地说，理由很简单，“因为海口拥有丰富的资源和廉价的劳动力”。  　　“事实上，游艇产业很早便已出现。”柴昭克日同时也是国际游艇帆船联合会规则委员，他用不太流利的英语介绍了游艇产业的发展史。1660年，荷兰赠送了一艘名为“yacht”的大船给英国，用于皇家狩猎，这艘船可以说是游艇的先祖。至18世纪时，这种集休闲娱乐于一身的船舶初成气候，游艇生活成了贵族炫富以及娱乐不可缺少的工具。后来由于玻璃纤维增强塑料成功运用在游艇的建造上，使游艇制造成本下降，更加速了游艇产业的发展。上世纪60年代初，世界游艇市场的年销售金额已经达到15亿美元。同时，游艇俱乐部、游艇码头的建造应运而生。1970年英国和欧洲的游艇销售金额已达38亿美元。上世纪70年代末期，英国游艇市场销售额达到75亿美元。  　　柴昭克日说，日本游艇业起步于1950年代，尽管起步比较晚，但发展速度很快，目前日本的游艇的品质已经很接近欧美，同时拥有比例已经接近欧洲，日本国内每100人就有1人拥有一艘游艇。同时千艘游艇的容量的港湾在日本已经有很多了。最主要的是日本人现在能很简单地拿到游艇驾驶执照，像24米长的游艇驾照都可以轻易拿到。 　　“日本现在的游艇产业陷入萧条，原因就在于昂贵的劳动力成本。同样一条艇，可能在中国只要500万，在日本成本就要1000万，但品质是一样的。海口应利用这种优势，把这个产业做大做强。”柴昭克日给海口游艇产业出点子。 　　海口的游艇产业起步较晚，市民参与度不高，市场份额很小。 面对这些不利条件，柴昭克日支招说，“我们有的是失败经验，可以与你们分享。但日本先进的研发、生产技术可以与中国合作，尽快实现海口游艇经济腾飞。”　　 （本报海口3月19日讯）