从轿车年销5万多辆，到不得不黯然退场，中国汽车在俄罗斯市场的悲欢起落发人深省：“价格战”不仅没能给中国汽车企业带来预想的收益，反而因违背了“规则”逐渐在海外市场遭受冷遇。 　　中国车被禁入 　　不可否认，“价格战”一直是我国企业在海外市场“开疆辟土”的有效方式，劳动力、原材料等方面的比较优势，一度使中国汽车人相信，仅靠低价就能取得不错的销售成绩。然而，“兵败俄罗斯”的遭遇，无疑给踌躇满志的中国汽车企业一记当头棒。 　　在俄罗斯遇冷只是中国汽车出口海外境况的一个缩影，目前，包括马来西亚在内的几个主要汽车出口目的国已变相打出了中国汽车“禁入令”，中国汽车在国际市场上的信誉与形象正在遭遇空前危机。该以怎样的方式进入国际市场，已成为整个中国汽车产业迫切需要反省的问题。 　　当前，我国出口的汽车主要是低端、经济型轿车，地域相同、价格接近、产品档次相近，这就使得俄罗斯和亚、非、拉等国家和地区成为我国汽车企业交锋的战场。因此，手握“价格武器”的中国企业，在海外的对手几乎全是国内同行。由于中国汽车企业普遍规模小、数量多、缺乏创新能力与核心竞争力，产品附加值低，在海外市场上一味拼价格，受到损伤的只能是整个中国的汽车工业；而同室操戈更有可能给整个“中国制造”的形象蒙上一层价廉质劣的阴影。事实上，在全球金融危机发生之前，由于一味追求市场份额的增长，我国汽车出口就已呈现出量增价跌的态势。由于出口汽车“同质化”严重，在海外的价格战也愈演愈烈，虽然国际市场空间越来越大，我国汽车出口的价格却越来越低，企业利润空间越来越小。 　　价格优势逐渐丧失 　　日本汽车在国际市场的份额只有20%左右，尽管面临席卷全球的金融危机，但日本汽车企业却拥有较高的利润。一个重要的原因是日本汽车企业为保障行业利润率，宁愿让产品在市场上保持相对稀缺的状态，这值得中国汽车企业警醒。目前，受全球经济形势拖累，国际汽车市场萎缩的局面仍然没有得到明显改善，而与此同时，我国劳动力成本却不断增加，原材料涨价带来成本压力、环保要求日益提高以及人民币升值等不利因素，已让“中国制造”的价格优势逐渐丧失，中国汽车今后恐怕很难再靠单纯的价格战在国际市场生存下去。 　　而更令人担忧的是，由于国际竞争加剧，不少国家贸易保护主义抬头，迫于本国制造业的压力，倾向于把反倾销合法化、制度化，同时筑起了各种贸易壁垒。特别是针对中国企业“价格战”而出台的各种技术壁垒，已开始让中国汽车出口举步维艰。因此，“中国制造”在国际市场频频“触雷”决非偶然现象。