堵车是一个世界性难题，世界很多大城市都曾或正在面临交通拥堵的难题，交通事业的发展速度永远也追不上汽车数量的增长速度。人们在私家车上享受便捷的同时，也不得不忍受着城市交通的“高血压” 　　堵车其实是一个世界性难题，世界很多大城市都曾或正在面临交通拥堵的难题，交通事业的发展速度永远也追不上汽车数量的增长速度。人们在私家车上享受便捷的同时，也不得不忍受着城市交通的“高血压”。堵车不是一夜形成，解决堵车也不可能一蹴而就。面对类似问题，看看世界各地给城市服下怎样的治堵“降压药”。 　　新加坡： 　　“拥堵费”与“拥车证” 　　新加坡是最早实行缴纳“道路拥堵费”的国家。1975年起在市中心6平方公里的控制区域，对进入的车辆每天收费3新元的“道路拥堵费”，公交车除外。1998年9月新加坡开始实行的公路电子收费系统ERP，利用现代通信手段在拥挤路段进行自动收费，堵车现象大大减少。当汽车每次通过收费站时，ERP通过专有短波无线电通信系统，自动从装置在车内读卡器中的智能卡上扣除费用。 　　新加坡政府不鼓励私人拥有轿车。个人在购买新车时，必须首先投标购买一张有效期为10年的拥车证。 　　东京： 　　交通管理“疏”字当头 　　东京的路面交通管理是“疏”字当头。政府在处理交通问题时，更注重“疏导”，而不是采取各种限制措施。 　　按照“疏导”思路，街上的车多了，东京交通管理部门首先想到的并不是限制车的数量和出行，而是拓展道路、完善交通设施。 　　最近几十年，东京一直不停地扩建道路。特别是一到晚上10时以后，车流渐少，灯火通明的筑路工地随处可见。 　　一座城市的道路交通网恰如密布于人体的血管，无论动脉、静脉还是毛细血管，哪根血管堵塞都会影响到肌体的健康。在东京，很难找到一条正南正北的、横贯东西的主干道，而迷宫般的小马路比比皆是。 　　维也纳： 　　对私车规矩很多 　　在奥地利维也纳，交通规则对私人小轿车的束缚和限制明显多于其他交通工具。小轿车不仅不能和自行车、行人抢道，而且不允许随便超越公共交通工具，甚至在拥挤时要给超市的送货车让路。而停车的规矩就更多了，而且一旦违章停车，任何受到影响的人都有权打电话通知警察把违章车拖走。 　　德国： 　　消除“高峰”时段 　　柏林交通管理局相关负责人曾对媒体说：“我们这里基本上不存在堵车的问题。有人可能会在早晨被堵上一会儿，但我向您保证不会超过10分钟。”据悉，目前只有两种情况会造成柏林道路出现堵车现象，一是附近有建筑工地，二是举办大规模活动。“如果能在10年里让5%的驾车者改乘公交车，就已经很了不起了。”关于“高峰”问题，柏林交通管理局说，这样的情况当然有，但正在逐渐消失。以前所有机关和公司的工作时间都是一样的，但是德国人逐渐认识到，在堵车中浪费时间是不明智的，早上班和早下班则非常有益，错峰出行可以避免统一时间下班后造成的交通拥堵。 　　芬兰： 　　用手机测流量 　　在芬兰，汽车在城里的最高时速不得超过50公里，在郊区居民点以外路段的最高时速不得超过80公里。芬兰司机认为，拥堵正是低速行驶造成的。 　　为了解决堵车问题，芬兰交管部门和移动通信运营商共同建立了新的交通流量监测系统。该系统不是统计汽车数量，而是统计司机和乘客的手机数量，路上每隔4.5公里就要设置一个跟踪手机移动情况的传感器。该系统根据传感器提供的数据来确定交通工具的平均时速和交通流量。收集到的路况信息会及时发给电视台和电台，及时提醒司机们绕行。其实，道路拥堵在芬兰是相当罕见的现象，芬兰的公共汽车和有轨电车从不晚点，而且几乎是昼夜运行。 　　(本栏图文来源： 新华网)