本报记者 刘 贡 　　三亚出租车运价上调后，能否缓解三亚打的难？带着这个问题，14日下午的价格听证会受到社会各界的强烈关注。 　　听证会上，出租车司机和管理企业代表众口一词选择低价方案，反而是学者持高价态度。 　　无论代表哪个群体的利益，大家还是达成共识，价格应该适当上调。 　　出租车司机倾向低价方案 　　今天参会的出租车司机代表有5人。 　　首先发言的出租车司机盛小廷抛出了个人偏向方案一的观点。即由现行2公里内5元调整为白天7元、夜间8元。相对方案二，2公里内5元调整为3公里内白天10元、夜间11元，方案一调整的幅度较小。 　　盛小廷在联弘客运谋职，作为一名开了13年出租车的老司机，他认为，三亚打的难，主要是起步价低引起的，加上油价猛涨，市区交通环境比较复杂，在市区运营还经常受到市民不理解的投诉，大大影响了出租车司机的收入，所以大多数司机都不愿往市区跑。 　　在随后的出租车司机和出租车企业代表发言中，所有人都倾向方案一。他们担心价格一次性翻番，波动太大，市场难以接受，会再次出现2000年至2007年间“有表不打，议价”的现象。 　　据了解，三亚此前的一次出租车调价在2007年2月，由每2公里起步价7元下调至5元。时隔4年，价格又可能调回7元。但今时不同往日，燃油物价等外部环境发生变化，出租车价格不得不随之调整。 　　“只要调动司机们的积极性，调价后一定程度上能够缓解三亚打的难。”司机们肯定。 　　听证代表关注低价和运力 　　除出租车司机和出租车管理企业代表外，其他专家、学者、人大代表政协委员、政府和社会团体代表其实也都是消费者。从发言的情况看，大家都在理性地面对三亚出租车调价问题。 　　三亚法制办曾令鑫认为，出租车调价要考虑市场供求、出租车企业及司机成本收益状况、社会承受能力等因素。三亚的现状是出租车供不应求；司机收益中等偏低；2011年3月，三亚人均月可支配收入1900元，消费支出1300元。因此低收入不宜高支出。 　　蒙朝东以价格鉴定专家的身份参与了听证会。他认为，两个方案各有利弊，但三亚作为旅游城市，首先要考虑的不是价格承受能力，而是解决打的难。因此他认为方案二更加有针对性。 　　会上，许多发言者提到了旅游城市、淡旺季与本地市民需求的矛盾。同时，大家也直面黑车、摩的冲击出租车业的现状。相对国内大城市，三亚市内交通拥堵不算太严重，但趋势有目共睹。打击黑车，缓解交通压力与出租车调价需双管齐下。 　　因此，更多消费者依然支持低价方案，因为价格的调整要一步步来。 　　接受低价方案的适当调整 　　总体而言，90%以上发言人支持方案一，但需要进行适当调整。也有个别人建议综合方案一、方案二。 　　如建议在方案一的基础上，将起步价提到白天8元，晚上9元；三亚城市小，回程空驶费15公里距离较长，建议回程空驶费调整为10或12公里。 　　也有人建议，根据出租车驾驶的实际以及现行计价器工作原理，应按“四舍五入”的原则，以0.5元或1元为单位累加显示运价金额。 　　还有人建议，中央每年都有成品油补助，且逐年调整，不宜再征收燃油附加费等等。 　　三亚物价部门新闻发言人表示，听证会后，将根据代表们的发言意见进行认真的梳理和研究，以完善价格调整方案，同有关部门商量后，尽快报给政府，由政府最后审批，方可执行。    　　（本报三亚6月14日电）