京沪高铁是世界上一次建成运营里程最长、标准最高的高速铁路。在这里，诞生过时速486.1公里的世界纪录，创造了开通运营4年半运送旅客约4亿人次的奇迹，实现了开通仅3年就实现盈利的传奇。

　　8日，京沪高速铁路工程荣获2015年度国家科学技术进步奖特等奖。

　　1318公里的“时光隧道”

　　2011年6月30日，举世瞩目的京沪高铁正式开通运营。列车穿越1318公里的“时光隧道”，让京沪间列车运行缩短到5小时左右。

　　走近历史，追溯京沪高铁的起源，国家勘察设计大师、中国铁建铁四院总工程师王玉泽这样介绍：“从1978年编制《高速铁路》一书开始算起，铁四院就着手京沪高铁相关研究与设计。从理论研究到京沪高铁正式开工建设，历时整整30年。”

　　京沪高铁是我国以“四纵四横”为主骨架的快速铁路网的重要组成部分，横跨7省市，设计时速350公里，初期运营最高时速300公里。特别是在枣庄至蚌埠间的先导段，以380公里时速要求建设，在中国乃至世界也绝无仅有。

　　有多牛？看细节！

　　时速300公里，是接近飞机起飞的速度，无论哪出现一点问题都不堪设想。京沪高铁有多牛？体现在众多细节中：

　　先说列车下面的轨道，那叫CRTSⅡ型无砟轨道技术，源于德国，却超越德国。3.2万个桥墩，29251孔900吨级箱梁；40万块精确到“毫米级”标准的CRTSⅡ型轨枕板，这些数字的背后是国家综合实力和京沪高铁建设者创新能力的集中展现。

　　还有列车上面的接触网，京沪高铁共计4066公里接触网，每米的平直度误差在0.05毫米以内，低于标准要求的0.1毫米。

　　有了平顺的轨道和接触网，还要有高速的列车。新一代高速动车组CRH380已经成为京沪高铁的一道靓丽“风景线”。当它以时速300公里行驶时，每秒推进83米，如离弦之箭。

　　（新华社北京1月8日电）