据悉，备受琼粤两省人民关注的徐闻港区建设目前已进入最后冲刺阶段，将力争今年底前全面建成并开港试运营。届时，琼州海峡北岸的徐闻港区和南岸的海口新海港区，将并列成为全球最大的客货滚装轮渡港口，两地间的海上航行里程将由原来的24海里缩短至12海里，预计海上航行时间也将由2个多小时缩短至1小时。

　　琼粤两省合力协调推动

　　琼州海峡作为我国三大海峡之一，地处要冲，连通海南、广东两省。我省90%以上的生活物资、1/3客流量都要通过琼州海峡轮渡运输进出，是海南发展的咽喉要道，更是名副其实的“黄金水道”。

　　但近年来，琼州海峡两岸港口能力不足问题愈发凸显，为破解难题，海南海口的新海港区和广东湛江徐闻南山港区几乎同时开展了相关规划工作。

　　2015年底，南岸海口新海港区开港后，北岸徐闻南山港却因多种因素迟迟未能开工，导致两岸新建港口建设进度不同步，从新海港出发的船只能前往徐闻海安两港，其海上航行距离延长至24海里，反倒比原来秀英港至海安两港的航程还多了6海里。

　　对此，广东、海南两省高度重视，两省主要领导多次协调推动，南山港建设进入快速通道，力争在今年底建成并开港试运营，实现与海南新海港同步运营。

　　2000多人冲刺项目建设

　　走进南山港项目建设现场，海南日报记者看到，整个港区已基本成型，16个5000吨级普通客货滚装泊位和1个5000吨级危险品专用滚装泊位已建设完成，港区还建设有防波堤、航道、危险品检测站、综合交通枢纽车辆待渡场、恶劣天气停车场及综合服务区等配套设施。

　　“南山港项目设计年吞吐能力为车辆320万辆次，旅客1728万人次，规模大大超过了海安港和海安新港。”湛江徐闻港有限公司副总经理杨卫忠说。

　　据介绍，广东省委、省政府对南山港项目非常重视，广东省交通运输厅负责人每月都要带督导组来现场推进工作，湛江市和徐闻县的工作小组就扎在工地上，协助解决各种问题。

　　“现场有超过2000多人在进行最后的冲刺，基本是24小时施工。”中交二航院徐闻港EPC总承包项目经理柏龙武说。

　　杨卫忠告诉海南日报记者，截至今年10月6日，徐闻南山港项目已累计完成投资近16亿元，完成投资进度超九成，17个码头均已完工并通过验收，综合交通枢纽也已完成土建和主体结构，并进入室内精装修及设备安装阶段。

　　徐闻县委书记梁权财说，作为徐闻南山港的配套设施，多条公路已经建成，如湛徐高速公路徐闻港支线于去年10月建成验收，已具备通车条件，南山港建成通航之日将同步开放通车。“此路对于进出岛车辆、旅客的快进快出将发挥极大的作用。”

　　琼州海峡未来更畅通

　　在南山港综合交通枢纽航站楼里，海南日报记者被一个数十米高、月亮形状的巨大玻璃幕墙吸引住了。

　　“这是‘海上生明月’，综合交通枢纽就得名于此。大楼正对海口方向，如一只飞翔的海鸥，中间是圆月形状。”南山港工程部项目经理何文聪说，项目建成后，晚上灯光亮起，海口的船从对面过来，旅客远望过来，能感受到“海上生明月”的美好意境，也体现了粤琼“天涯若比邻”的深厚情谊。

　　徐闻南山港区建成后，将实现人车分流，旅客登船人性化，车辆过检集成化，信息管理智能化，构筑起跨琼州海峡的车客货黄金通道。

　　梁权财表示，南山港建成通航后，可以带动徐闻乃至湛江经济的快速发展，实现大港口、大流通、大发展的格局，也将为海南物流供给，特别是蔬菜、猪肉等生活刚需物资供给提供安全、快捷、便利的保障。

　　面对广东兄弟省频频发力，不断加码港口建设，海南也铆足干劲。省交通运输厅厅长林东表示，目前我省已形成“四方五港多港点”发展格局，并成功促成中远海运进驻海南，推动包括新海港在内的港口资源整合并已完成重组工作。

　　“徐闻南山港建成后，将大大缩短琼粤两省间航运的距离，提高游客渡海的便捷性。”林东说，下一步海南将积极对接南山港，持续推进琼州海峡网络购票机制和海口港集疏运体系建设，继续缩减装船配载时间，推进琼州海峡港航一体化工作。

　　新海港的管理方海南海峡航运股份有限公司也已做好了对接徐闻南山港的准备，该公司负责人表示，新海港南山港本就是姊妹港，目前新海港各方面运营平稳，随时可以与南山港开展通航。“届时琼州海峡运输通道的通航效率、运能和安全生产水平将进一步大幅提升。”

　　据悉，今年9月起，琼州海峡客滚运输已全面推行班轮化运营改革，实现“定船舶、定码头、定班期”，班轮化运营加上海上航线缩短一半，将使琼州海峡更加通畅。