■ 贵州日报天眼新闻记者 冯倩

　　2月19日，正月初三，在贵阳国际陆港，一趟列车拉响汽笛，满载“贵州造”吉利汽车KD件整装待发，向广州南沙港南站疾驰，随即驶向海外市场。

　　在此4天之前，贵阳国际陆港刚刚发出新年首趟中欧班列。一列满载55个集装箱、货值超2490万元货物的中欧班列从贵阳国际陆港启程，15天后抵达白俄罗斯明斯克若季诺站。

　　为了助力贵州连接世界的蓝图初现，从内陆“小站”变身重要开放平台，贵阳国际陆港全面打造东西双向开放、海陆联通发展新枢纽。

　　原是为了弥补贵阳北部铁路物流基础设施不足而建设的铁路专用线场站，但因地理优势突出，紧邻沪昆、川黔、黔桂、贵广等5条铁路干线的交会点，交通便利，贵州便顺势而为，对都拉物流园进行“迭代升级”，使之变身成为如今的贵阳国际陆港。

　　对贵州而言，贵阳国际陆港既是联通国际市场的“黄金通道”，更是驱动产业升级的“开放赛道”。

　　“短期看，物流成本降低与贸易效率提升将直接惠及现有外贸企业，助力其拓展海外市场、扩大出口规模。”贵阳国际陆港有限公司党委副书记戴添华表示，中长期看，低成本、高便捷的出海条件将成为招商引资的“金字招牌”，推动贵州围绕港口打造特色出口加工区、跨境电商产业园等开放平台，加快构建“制造—物流—贸易”的完整产业链。

　　西部陆海新通道带动西部地区开放发展的同时，助力西部产业协同发展，释放区域经济动能，贵州深谙此理。

　　今年1月，贵阳国际陆港有限公司与陆海新通道运营湛江有限公司签署《共建“黔粤”新通道合作协议》，双方将在业务操作、平台共建、资本合作等方面探索更多创新模式。如今，贵阳国际陆港已与广州港、深圳港、盐田港、北部湾港等建立“组合港”，形成“两港如一港”“陆港如海港”模式，将贵州从开放的“末梢”推向开放的“前沿”。

　　贵阳国际陆港开通的意义更在于制度与服务的深度革新。“长期以来，贵州外贸企业受困于国际运输航线的缺失，货物出口需辗转重庆、广东等枢纽中转，耗时且成本也高。”贵州多式联运公司业务部部长梁治胜说，如今，贵阳国际陆港将运输周期压缩至7天左右，综合物流成本降低40%以上。

　　这一“降时降价”的突破，为“贵州制造”赢得了国际竞争主动权，更为本地产业铺设了一条出海“高速绿色通道”。

　　截至目前，贵阳国际陆港已开通国内运输线路22条、国际运输线路24条，联通东南亚、欧盟等22个国家和地区，推出的“黔链达”多式联运产品通达148个国家、580个地区。