本报北京3月7日电 （特派记者单憬岗）3月6日晚，中国隧道工程界泰斗、中国工程院院士王梦恕在北京接受专访时表示，修建琼州海峡跨海工程的技术条件和经济条件均已具备，跨海方式以铁路隧道最为可行。 　　王院士认为，从技术上来说，我国的隧道及地下工程技术已接近世界先进水平，跨入了世界隧道大国行列。目前，我国陆上隧道已创造了18个月贯通第一长隧道———18.46公里秦岭隧道的奇迹，青藏铁路在修的关角隧道长度为32公里，与构想中的琼州海峡隧道长度大致相当。我国水下隧道虽然起步较晚，但在设计思想、技术水平和施工能力等方面均已具备相当高的水准，有些还达到国际先进水平。迄今，我国正在建设厦门海底隧道、胶州湾海峡隧道和港珠澳大桥海底隧道，这些工程也为琼峡隧道施工提供了宝贵的经验。 　　就经济上而言，海南经济飞速发展，新型工业、国际化旅游业和现代高效农业的发展，带来了源源不绝的物流需求。每年上岛的旅游客流量已高达1845万人次，粤海铁路货运量也节节攀升，足以让琼峡隧道投资方在较短时间内收回成本并实现盈利。当前，我国铁路发展的指导思想已经实现根本变革，由“先发展、后修铁路”进步到“先修铁路以带动发展”。加快修建琼峡隧道正与这一指导思想不谋而合。