我省全国政协委员施耀忠认为，周期长、难度高、投入大，将是琼州海峡跨海通道工程项目前期工作需要直面的三大问题。 　　施耀忠向记者一一列举了世界上著名跨海通道工程项目前期工作的周期：丹麦的海峡宽度18公里的大带海峡跨海通道工程历时40年，日本的海峡宽度23公里的轻津海峡跨海通道工程历时29年，连接英法的海峡宽度37公里的英吉利海峡跨海通道工程历时24年；规划建设中的连接欧洲西班牙与非洲摩洛哥的海峡宽度27公里的直布罗陀海峡跨海通道工程，项目前期工作已经耗时28年。他说，可以预见，琼州海峡跨海通道工程项目前期工作在广东省进行的前期研究工作8年和交通部牵头组织的规划研究1年多时间的基础上，还要经过一个很长的周期，仍需要继续进行15至20年的项目前期工作。 　　施耀忠指出，琼州海峡具有水深、风大、浪高、流急、地质构造复杂、地震烈度较高、通航要求较高、环境影响敏感点较多等特点。琼州海峡跨海通道工程规模浩大、工程艰巨、技术复杂、投资庞大，具有极大的挑战性，在我国乃至世界上都属于超级工程。从综合运输体系层面考虑，琼州海峡跨海通道工程有公路跨越方案、铁路跨越方案、公路和铁路联合跨越方案；从工程技术层面考虑，琼州海峡跨海通道工程有桥梁方案、隧道方案、桥梁和隧道结合方案等三种跨越方案。琼州海峡跨海通道工程在国防建设中具有战略意义，各种跨越方案需要考虑国防建设的要求。因此，琼州海峡跨海通道工程项目前期工作的难度很高。 　　施耀忠说，琼州海峡跨海通道工程各种跨越方案，工程投资都高达数百亿元。项目前期工作需要对海峡的建设条件进行研究，对各种跨越方案的关键技术进行研究，对各种跨越方案施工和运营全寿命周期内的工程风险进行评估，完成规划、项目建议书、可行性研究报告、初步设计、技术设计、施工图设计等。广东省在8年的前期研究工作中，投入了8300万元的研究经费；交通部在1年多时间的规划研究中，投入了数百万元的工作经费。他了解到，连接西班牙与摩洛哥的直布罗陀海峡跨海通道工程，2004至2006年投入的项目前期工作经费就高达5400万欧元。他由此推测，琼州海峡跨海通道工程项目前期工作经费需要投入数亿元。 　　（本报北京3月7日电）