一年半的时间，三亚国际邮轮港就实现了一个巨大的飞跃。通过这里进出三亚的游客突破了10万人次大关，发展速度之快，增长之迅猛，令人惊讶。“海上通道”不可小视。 　　但就在两年前，还有人提出国际邮轮港仅能起到“花瓶作用”。笔者清楚地记得，就在开港当天，还有不少人在说：这有什么用，谁会大老远坐船来玩？ 　　如今，铁一般的事实给了“花瓶论者”最真切的答案。从0到10万，三亚只用了一年半时间，世界各大邮轮公司就都开通了直航或中转三亚的海上航线。 　　邮轮经济是一项新兴产业。这个发端于上世纪60年代、始于北美的特色产业，已逐渐演变成为一个庞大、成熟的产业，引入中国后，也迅速成为中国旅游经济的新亮点。事实上，我国当前有多个临水城市已启动或着手启动当地的邮轮经济，争夺邮轮产业的制高点。以上海港为龙头，浙江、江苏两个经济强省为腹地，长三角地区邮轮经济走在了全国的前列。深圳、广州、厦门、大连、青岛、威海等城市，也提出了相应的发展规划。 　　与众多竞争者相比，三亚缘何能取得如此耀眼的成就，缘何能产生如此核心式的吸引力？笔者以为，除了三亚具有天然优势外，也还与海南、三亚政府力导邮轮经济有关。无论是何种场合、何种会议，我们都能经常听到关于大邮轮产业的话题。 　　但是我们也必须看到，邮轮游客在三亚逗留的时间还非常有限，甚至有些仅仅只是过境，不产生任何消费，更谈不上GDP效应了。这就提醒我们，要壮大邮轮经济，仍需大做文章，如完善邮轮港的度假设施、延长游客逗留甚至上岸时间、增加岸上吸引力、开发更加适合游客口味的消费项目，等等等等。 　　有报载，交通部和国家发改委编制的《全国沿海港口布局规划》已明确，在未来一定时期内，中国大陆地区将形成三大邮轮设施集结地：上海港，深圳、广州和珠海等港口，湛江、海口、三亚等港口，在这三大集结地布局国内外旅客中转及邮轮运输设施。 　　如此看来，三亚欲实现建成亚洲最大邮轮母港的目标，面临的竞争不可谓不激烈。但是只要抓住机遇，乘势而上，笔者以为，三亚不仅有望南海圆梦，于海南国际旅游岛建设而言，也将是功不可没。