西沙 　　华光礁Ⅰ号 　　古船苏醒 　　中国水下考古发掘最完整的一次 　　华光礁位于西沙群岛永乐群岛南部。“华光礁Ⅰ号”1996年被海南渔民潜水捕鱼时发现。 　　“南海一号沉船打捞是一项工程，由广东打捞局负责，中国水下考古队员并未过多参与，因而它并不是一项完整的水下考古发掘，船体至今封存在铁箱子内。”海南省文管办副主任王亦平认为，对西沙华光礁Ⅰ号的完整发掘当之无愧成为中国水下考古发展的里程碑。 　　不仅如此，南海一号沉没在近海水域，专业潜水员利用大型工程设备实施打捞；华光礁Ⅰ号沉没在远海水域，距离海南岛180多海里的西沙永乐群岛华光礁的环礁内，大型船只无法靠近，只能借助30名中国水下考古队员的双手将511块船板一块一块托出水面，真正成为水下考古人的杰作。 　　如今，西沙华光礁Ⅰ号沉船的511块船板全部存放在海南省博物馆，等待进一步的脱盐、脱水、后期复原工作，日后将在规划中的省博物馆二期工程中重点展示。 　　目前发现航行最远的中国古代沉没商船 　　800多年的南宋时期，一艘满载陶瓷、丝绸、香料的中国商船航行在著名的海上丝绸之路上，不幸遇到强劲的东北季风，在距离海南180多海里的西沙永乐群岛南部触礁沉没，这就是我国目前发现的航行最远的一艘中国古代商船———西沙华光礁Ⅰ号沉船。 　　绵延不绝的海上丝绸之路，留下了数不清的中国瓷器，而由于木材的物理化学属性，使木质沉船的船体很难保存下来。 　　华光礁Ⅰ号沉船的船体历经千年海水的浸泡，在长期自然与人为破坏的情况下，仍然保存了原船的1/3，为我们留下了弥足珍贵的历史资料。 　　“华光礁Ⅰ号沉船的遗址表面生长了成片的珊瑚，覆盖了大颗粒的钙质生物沙，下层又有交织成片的柱状珊瑚骨骼铺垫，一层又一层的生物覆盖是自然造化，但也是一种巧合，正是这些物质的巧妙存在得以保留下了珍贵的船体。”中国外销瓷专家、福建省考古所所长栗建安解释道。 　　那么，800年前的这艘中国古船究竟是什么样子，人们又是通过什么手段推断这是一艘南宋沉船呢？ 　　栗建安说，华光礁Ⅰ号沉船的出水文物中，有一件瓷器底部清晰地标明“壬午载”干支纪年，结合出水瓷器的断代，可知为南宋高宗时期的古船。 　　迷雾团团的华光礁Ⅰ号沉船 　　栗建安认为，我们现在对华光礁Ⅰ号沉船的认识可以说是十分有限，换句话说，只是零星地捡起800年前的历史碎片，对于船货、船体、造船史、造船工艺、航海技术、远洋航线远未尽了解，或许华光礁Ⅰ号沉船可以成为考古人一生的研究课题。 　　比如覆盖在华光礁Ⅰ号船体上大块铁质凝结物，“U”形铁条用竹篾捆扎成直径在0.12至0.15米的炮弹头状，其下叠压着摆放有序的瓷器，与凝结物胶结在一起，难以分开。这些铁器究竟是何种用途，人们无法解释。 　　有人推测铁器可能置于中部货舱，用于保持船的平衡与航行稳定，但由于缺乏其他考古资料的佐证、古代文献资料的记述，所以仅仅是一种推测，真正的用途不详。 　　华光礁Ⅰ号出水船板的含水量达到300%左右，历经海水的长期浸泡和海底生物的噬食等，导致木质水解，细胞组织破坏严重，其中纤维分子分解，木质似海绵呈多孔状，看似本色，但材质发软，强度脆弱，可以轻易剥离，这种现象直接也导致人们一时无法确定该船的具体树种。 　　船体，本身就是一个重要的信息载体，人们可以通过对造船所用树种的判定，来推断造船地点，结合古代造船史，推测造船工艺，以此标准复原古船，描绘南宋时期的航线图。 　　除了船体本身的团团迷雾外，华光礁Ⅰ号沉没的具体原因至今不详。 　　现在人们只能知道该船是在东北季风期，遭遇强风，触礁沉没。但是该船究竟在华光礁的礁盘内沉没，还是在礁盘外失事后被吹进礁盘内等具体细节不详，这些细节对于了解当年航海技术、远洋航线至关重要。 　　南海是海上丝绸之路的必经航道，海南岛作为海上丝绸之路的重要驿站，如何为远洋航行的各国船舶提供补给、维护保养服务，或许都要从这艘沉睡海底的800年的南宋古船中获取答案。 　　华光礁Ⅰ号沉船背后蕴含太多太多的历史信息，需要一代乃至几代考古人一层一层剥离历史的迷团，向世人逐步展示中国古老而悠久的南宋文明…… 　　2008年12月27日，经过45天的水下考古工作，中国西沙水下考古队成功将西沙华光礁Ⅰ号南宋沉船水下拆解为511块船板全部发掘出水，这是我国第一次真正意义上的水下考古发掘工作，填补了中国水下考古领域的一个空白。 　　就在一年前，广东“南海一号”南宋沉船整体打捞出水，一时轰动国人。 　　然而在中国水下考古人眼中，对西沙华光礁Ⅰ号沉船的发掘更具有标本船的意义：这是我国第一次在远海对一处古沉船遗址进行全面发掘清理，也是我国水下考古从近海走向远海的一个重要标志。