近日，一条绿化带引发了一场争议。 　　三亚市政府在接到市民建议后组织了专家论证，将原本宽8米的绿化带缩减“翻修”成4米。公众就此事展开了观点交锋，有赞扬当地政府尊重民意畅通民声者，有认为相关部门浪费纳税人钱财胡乱折腾者。 　　是否折腾，笔者不敢妄言。但刚修的8米宽的绿化带被调整为4米，绝对是需要再投不少人力物力的。毕竟，牵一发而动全身，随着施工方案的调整，建好的绿化带肯定是要拆除一部分的，而按照当地规划部门的说法，“最终全条道路要全部重新浇灌新混凝土板”…… 　　其实，提建议的市民也无非是站在有车族的角度，认为绿化带阻碍了他和有车族行车而已。但是换个角度，普通市民更需要的是绿化带还是行车道呢？ 　　不妨看看国内几则新闻：乌鲁木齐市为改善中山路绿化环境，投资100余万元，将河滩路辅道至自治区政府门前总长1.6公里的原有绿化带由1.2米拓宽至3米；南昌庐山南大道将在保持现有道路断面的基础上，向东面加宽27米，向西面加宽5米，加宽的部分建成绿化带；杭州第一景观大道天目山路的绿化带比马路还要宽2倍…… 　　西部的乌鲁木齐、中部的南昌姑且不提，就拿同样在致力打造成国际旅游目的地的杭州而言，其2008年的森林覆盖率高达64%，与三亚相当。缘何在杭城，绿化带就不要为车让道呢？ 　　话说回来，在国内也有不少城市削绿化带缩人行道拓宽机动车道。但是，刚修的绿化带即遭调整的却并不多见。 　　唏嘘之余！不由得想起曾3次搬迁的三亚市体育中心来。据海南媒体报道，自2006年以来，原本规划在鹿城下洋田的体育中心就易址到凤凰路鸭仔塘对面，再易址到了三亚市中等职业技术学校……其间，颇有“新”专家否定“旧”专家、新规划取代旧规划之举。 　　翻出根据《中华人民共和国城市规划法》制定的《三亚市城市规划管理办法》明文规定来：市规划局在具体组织编制城市总体规划时，应当采取切实有效的措施，听取驻市单位和广大市民的意见。只是，为何“切实有效的措施”总在“雨打风吹”后呢？ 　　当然，对不当之处，我们绝对需要大胆及时地改进。但让笔者想破脑袋的是，由那些“不当”造成的损失该有谁来埋单呢？