近期，有关国内航空业的消息令人沮丧。国内三大航空巨头历史性年报巨亏，东航亏139.28亿元，国航亏91.49亿元，南航亏48.29亿元，如此业绩本就令航空业界难堪。紧接着就曝出“机票变相提价”的消息。尽管民航总局解释说，民航运价政策没有发生变化，此次航空公司对多级票价体系进行再次调整，与机票涨价、降价没有任何关系，媒体混淆了政府运价管理政策和企业的具体营销方式。(4月22日《广州日报》) 　　尽管民航总局并没有承认此次航空公司在折扣机票上做文章是“变相涨价”，但是，按照新的机票价格计算方法，不仅抬高了总价，也变相抬高了机票最低折扣价的底线，这不是“涨价”又是什么呢？笔者认为，三大航空公司机票涨价是在一个错误的时间用错误的方式进行的一次错误的行为。 　　首先，在金融危机下，在经济继续处于紧缩周期，具有较高“价格弹性”的机票，应该降价才能提高企业经济效益。但三大航空公司正好相反，还要依靠提高机票价格来增加利润，实在是南辕北辙。 　　其次，多家航空公司同一时间集体涨价，并且约定“最低折扣不低于三折”，如果不是各航空公司之间形成了价格“卡特尔”，为何步调如此一致。记得在2001年，民航总局也公布过“禁折令”，结果也是不了了之。而今，无非是老的“禁折令”披了一件新外衣。 　　最后，在金融危机、市场疲软的情况下机票提价，对上下游行业未必会产生积极影响。机票提价，会降低消费者对乘坐飞机的热情，促使消费者选择相对便宜的火车和汽车。而且，机票提价也提升了旅游业和其他相关行业的成本，会带来一系列负面连锁反应。因此，笔者断言，此次三大航空公司联手提价时间不会太久，极有可能像以前的“禁折令”一样灰溜溜收场。 　　美国已故管理学大师彼德·德鲁克认为，卡特尔鲜有成功的例子。并且，卡特尔组织是一个虚弱的产物，增长的行业是不需要卡特尔的，只有衰落的行业才需要卡特尔来维持。他以上世纪70年代OPEC （石油输出国组织）限制油价的失败来说明这点。OPEC在1973年，向全球提供了60%的原油，而到了80年代末期，仅占到世界市场的三分之一。因为OPEC在涨价时会迅速失去市场，而在降价后也无法恢复失去的市场。因为，一旦市场持续疲软，卡特尔中软弱的成员会被迫低价出售产品以维持销量，到头来，卡特尔内部会在价格混战中崩溃。 　　笔者认为，航空公司的“价格联盟”是不理智的，只有老老实实的改进以往相对粗放式的管理，裁撤冗员，降低成本、提高服务，才是航空业重振的出路。 　　□ 陈岚桦