人物专访 　　本报记者 赵红 　　虽是休渔期，张明的明路造船厂却格外忙碌。3艘在建的木船并排停在港湾沙滩上，还有一条已经造好的船在水中荡漾。 　　工人们几人一组，端着电锯锯船板，切好的各种形状船板散摆在整个沙滩。 　　坐在木麻黄树下的船板上，记者与张明及另一位74岁的老师傅张国乐聊天。关于临高传统造木船手工艺，故事古老却又似乎过于简单，这种古老不时被现代元素打扰，电锯的形象和声音就是其中之一。 　　与张明这个造船厂规模差不多的家庭式木质造船厂在临高调楼还有3家，手艺都是代代相传，没有设计，没有图纸，老师傅们既是设计师又是工程师，木板往沙滩上一摊，师傅在板上一划，船就开造了。 　　船身用梢木，车筒用坤甸木，所有板材均需用进口木料，张明隔三差五会开车到文昌去买这两种圆木。 　　这是一门在外人看来绝对神奇的工艺，张明和老师傅张国乐却不当回事儿。“高中毕业没事做，就回来跟父亲学造船了。”造船在张明的口里就那么容易，那么平常，还是那种不得已而为之的容易与平常。 　　张明的厂有50来个工人，他虽是厂长，但穿着与工人无二，除了出去买材料，他也像工人们一样干活儿。 　　虽延用着传统造船方式，但造船的工具和效率明显变化。“过去几十人一年才能造一条船，现在十几个人半个月就造一条。”张明说。 　　“40多年前造帆船较多，船也比较简陋。现在木料和工艺都要比过去好很多。过去造的吨位相对较低，现在船主一般张口就要100吨的。”张明对现在的造船水平更为肯定。 　　尽管如此，记者了解到，像张明这样的家庭式造船厂一般只会造三种船，分别适用于流刺网、拖网和灯光围网捕渔。 　　去年张明的小厂造了20来条船，今年上半年，光造好下水的船就有11条。在全省各市县都在向海洋要效益的形势下，张明手上又多了27条船的订单，急着先造的有10条。 　　因不少订单船主在昌江，张明已决定在昌江海尾设立分厂。 　　“前几年造船是亏的，今年因金融危机，进口的木材原料便宜了，利润反倒有了。”张明没想到，传统的临高手工造船作坊竟是国际金融危机的受益者。 　　更让张明没想到的是，去年海交会上，巴布亚新几内亚驻华大使看到了临高的手工造木船工艺。大使来到张明的厂，邀请张明带着工人去“巴”国造船。 　　“大使说他们那里有好的梢木，但却没有人懂造这种木船。”张明为临高传统的造船工艺感到骄傲。 　　（本报临城7月6日电）