今天，备受瞩目的海口港二期工程试投产，中国海运海口—营口绿色精品集装箱航线同时开通。这“一港一航线”不仅结束了海口港作为支线港口的历史，同时彻底结束了长期以来海南瓜果菜北运主要靠汽车运输的历史，大大提升海南港航业的核心竞争力，为海南经济发展奠定了坚实基础。 　　可停靠7万吨级国际油轮 　　海口港是我国沿海主要港口和综合运输体系的重要枢纽，目前港口吞吐量约占全省的60%，海运承担了98%的进出岛物资运输。今年1月至10月，该港集装箱吞吐量已达33.22万标准箱，同比增长20.5%。 　　但是，随着海南周边沿海港口的快速发展和各港服务范围的扩大，海口港所在的环北部湾港口群争夺中心枢纽港竞争日趋激烈。而海口的航运以近海运输为主，海峡汽车轮渡运输是最主要的方式，一定程度上制约了海口港航业的发展。  　　近年来，海口加大对港航业的扶持力度，把港航经济作为海口“十一五”期间的重要产业来培育扶持，搭建新的产业平台，加快港口基础设施建设，提升港口物流水平和行业竞争力。 　　今天海口港二期工程建成试投产，其新建的2个可停靠5万吨级集装箱泊位，将使该港口的年吞吐量达到45万标准箱，能够停靠7万吨级国际油轮，这里将成为海南未来客流及物流的中心。 　　“这将为适应腹地经济发展需求，提高海口港集装箱通过能力和港口装卸效率，把海口港建设成为环北部湾枢纽港和邮轮母港打下坚实的基础。”海南港航控股有限公司董事长李向阳说。 　　瓜果菜北上成本低时间省 　　据了解，我省每年瓜果菜产量有550多万吨，90%以上销往内陆省市地区，出岛量约480万吨。其中，销往华北、东北地区的瓜果菜约占出岛总量的35%左右，约160万吨。近几年，由于我省打造“无疫区”、“健康岛”的品牌效应逐渐显现，北方市场对海南瓜果菜的消费量呈逐年递增趋势。 　　但目前海南农产品出岛，特别是运到华北、东北地区，主要靠汽运，少部分通过集装箱运输，汽运损耗大成本高，集装箱运输一般要通过广州港中转，时间要8天至15天。 　　“海口—营口绿色精品集装箱直达航线的开通可以解决这个瓶颈问题，运输时间约5天，全程使用冷藏运输，大大降低运输时间和成本，提高瓜果菜保存质量，将带动我省农民实现增产增收。”海南港航控股有限公司总裁林毅介绍。 　　“这条航线的开通将成为海南与华北、东北经济联系的纽带，随着港口集装箱运输业的快速发展，可以带来物流、人流、资金流和信息流的不断增加，促进海南与华北、东北地区的物流业发展，将成为海南经济发展新的推动器。”李向阳说。 　　据介绍，如果条件成熟，海南港航控股有限公司还计划开通海口—天津等华北航线，形成辐射东北和华北的瓜果菜运输网络。 　　港航业核心竞争力日益提升 　　我省是个岛屿省份，属典型的港口经济，海上运输在海南的经济建设中起着举足轻重的作用，可以说海运是海南经济的生命线。 　　据了解，2008年，我省已建成沿海港口码头总泊位153个，其中，万吨级以上深水泊位30个。国内航线已覆盖所有沿海港口，形成了北有海口港、南有三亚港、西有洋浦港和八所港、东有龙湾港、清澜港的“四方五港”格局。 　　近年来，省委、省政府高度重视港口建设，加大港口建设投入。今年我省港口建设计划投资达到10亿元，以洋浦、海口为重点，加快“四方五港”等重要港口建设，建立安全、高效、通畅、便捷的港航物流体系，打造我省港航业的核心竞争力。 　　据悉，目前洋浦各有关方面正加快洋浦港班轮航线网络发展，同时配套开展航道整治工程，力争到2011年把洋浦港建成为背靠华南腹地、连接北部湾、面向东南亚的区域性航运和物流中心。 　　海口港二期工程的试投产，以及海口—营口集装箱绿色精品航线开通，为我省筑起了一条联接全国、沟通国际的海上运输大通道。而随着海口港成为干线港口，洋浦港加快发展，海南港航业核心竞争力将大大提升。 　　（本报海口11月18日讯）