郑州至西安高速铁路6日正式投入运营。从京津城际铁路，到武广高速铁路，再到郑西高速铁路，中国高速铁路无论从质量到规模，都引起世界铁路同行瞩目，而这一切成就又是如何取得的呢？ 　　近年来，我国铁路坚持以政府为主导、以企业为主体、产学研相结合的技术创新体系。铁道部充分发挥组织协调作用，将全国铁路形成一个拳头，促使国外厂家形成进入中国铁路市场的竞争，以最低的价格引进最先进的技术。国内机车车辆制造企业和有关科研院所，发挥科技创新的主体作用，通过引进先进技术，搭建起一流的研发平台和一流的制造平台。 　　在此战略下，我国铁路充分利用“后发优势”，不但集世界铁路技术成果之大成，形成了中国品牌，赢得广阔的市场。更为可喜的是，站在了世界铁路发展的制高点上。 　　目前，我国铁路已经掌握高速铁路线型精测精调、客站功能完善、路基沉降控制、长大梁制运架、大跨高桥长隧、无砟有砟轨道等设计与施工成套关键技术，成功开展了工务工程、通信信号、牵引供电、调度指挥、旅客服务等各专业系统的集成创新，机车车辆制造具有了比较好的基础。　　近年来，我国铁路按照“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的要求，通过引进消化吸收再创新，再次实现了具有世界先进水平的客运动车组的国产化。 　　2月6日正式投入运营的郑西高速铁路再次集中展示了我国高速铁路技术最新成果。 　　从京津城际铁路，到武广高速铁路，再到郑西高速铁路，中国高速铁路不断发展和进步，对于进一步扩大中国铁路国际知名度，推出中国铁路技术和标准体系，打造中国铁路品牌，以中国铁路的技术优势和竞争实力，大力开拓国际市场，加快实施铁路“走出去”战略，取得一批国际合作成果，将产生重要而深远的战略意义。 　　记者石志勇 (据新华社西安2月6日电)